北京大興國際機場第二階段試飛開始——

“看家本領(lǐng)”確保低能見度高水平運行

日前，北京大興國際機場(以下簡稱“大興機場”)第二階段驗證試飛工作正式拉開序幕。

本次驗證試飛工作中，有幾個先進技術(shù)成為看點：ILS(又稱盲降系統(tǒng))IIIB類落地，HUD(平視顯示器)RVR(跑道視程)75米起飛，A-SMGCS(高級地面引導(dǎo)系統(tǒng))四級標(biāo)準(zhǔn)運行，這3項標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)均屬首次。憑借這3個“看家本領(lǐng)”，大興機場也成為全國首個開航具備盲降IIIB類落地、HUD75米標(biāo)準(zhǔn)起飛以及高級地面引導(dǎo)四級標(biāo)準(zhǔn)的機場。

“IIIB類盲降是什么概念?打個比方，機場周邊的高速公路會因大霧導(dǎo)致關(guān)閉，而這些具備IIIB類盲降性能的飛機與具備資質(zhì)的機組仍然能夠在大興機場落地——跑道視程只要不低于75米就可以。”華北空管局大興空管中心副主任顏曉東說。

顏曉東介紹，盲降系統(tǒng)按照精度分為3個等級：CAT-I、CAT-II、CAT-III，其中CAT-III精度最好。此前，我國僅有上海浦東機場、北京首都機場兩座機場實現(xiàn)了CAT-IIIA類(跑道視程不小于175米)進近著陸。

HUD是一種機載光學(xué)顯示系統(tǒng)，是民航局大力推廣的一項新技術(shù)。它能把飛機信息投射到飛行員視野正前方的透視鏡上，并顯示足夠多的信息和引導(dǎo)。借助HUD，駕駛員能更及時地了解相關(guān)飛行參數(shù)和狀態(tài)信息，增強情景意識;能在全天候運行尤其是低能見度情況下，減少起飛、進近以及著陸期間的飛行技術(shù)差錯。大興機場HUD75米起飛刷新了我國低能見度起飛標(biāo)準(zhǔn)的紀(jì)錄。

此外，高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)也是民航局大力推進的新技術(shù)，已在國內(nèi)18個主要機場建設(shè)使用。大興機場高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)是一套符合國際民航組織規(guī)定四級運行標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)(五級為最高級)，是國內(nèi)首套具備四級運行標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)。在試飛前，校驗飛機已經(jīng)驗證了相關(guān)系統(tǒng)。

華北空管局總工程師謝玉蘭表示，大興機場高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)四級標(biāo)準(zhǔn)在全球?qū)儆陬I(lǐng)先水平。這套系統(tǒng)有兩個非常重要的功能：一個是給機場地面運行裝上“紅綠燈”，另一個是裝上“導(dǎo)航儀”，將有效提升航空器地面滑行的安全水平和運行效率。

如何給機場地面運行裝上“紅綠燈”?謝玉蘭介紹，大興機場飛行區(qū)內(nèi)分布著336排停止排燈和約2.4萬個中線燈。橫向停止排燈的功能與公路上交通信號燈功能基本一致，綠燈通行，紅燈停止。此前，地面滑行依靠管制員和機組之間的通話，尤其在交叉口存在沖突隱患。有了這套系統(tǒng)，能夠有效識別滑行路線上的潛在沖突，“綠燈行、紅燈停”，清晰簡單的標(biāo)識也更直觀。

而地面運行“導(dǎo)航儀”是指飛機落地后，系統(tǒng)會根據(jù)它的停機位規(guī)劃出最優(yōu)滑行路線，地面上的綠色引導(dǎo)燈光會相應(yīng)逐段亮起，飛行員跟隨機頭正前方的燈光指示就可以滑行到停機位。同樣，起飛的飛機推出后也會收到最佳滑行路線指示。可以說，該系統(tǒng)對節(jié)省地面滑行時間能發(fā)揮重要作用。

有了管制員的指令和監(jiān)控，再加上系統(tǒng)的規(guī)劃和指引，大興機場地面滑行由此上了“雙保險”。同時，這套燈光引導(dǎo)系統(tǒng)將在低能見度天氣時發(fā)揮更大作用。極端天氣時，從駕駛艙甚至看不到引導(dǎo)車和滑行道標(biāo)識，但醒目的高級地面引導(dǎo)燈光可以讓飛行員找到前進方向。

為保障試飛順利開展，華北空管局制定了《北京大興國際機場第二階段試飛空管保障方案》，并成立了大興機場試飛空管保障領(lǐng)導(dǎo)和工作小組。空管中心終端管制室專門開放席位，增開扇區(qū)負(fù)責(zé)指揮試飛活動，并協(xié)調(diào)相關(guān)機場、空域。華北空管局還在大興機場北一跑道設(shè)置了應(yīng)急指揮車負(fù)責(zé)監(jiān)控航空器運行狀態(tài)，與西塔臺相互備份，確保空管指揮工作正常開展。(經(jīng)濟日報 記者 崔國強)