北京大興國際機場第二階段試飛拉開序幕
北京大興國際機場第二階段試飛開始——
“看家本領(lǐng)”確保低能見度高水平運行
日前,北京大興國際機場(以下簡稱“大興機場”)第二階段驗證試飛工作正式拉開序幕。
本次驗證試飛工作中,有幾個先進技術(shù)成為看點:ILS(又稱盲降系統(tǒng))IIIB類落地,HUD(平視顯示器)RVR(跑道視程)75米起飛,A-SMGCS(高級地面引導(dǎo)系統(tǒng))四級標(biāo)準(zhǔn)運行,這3項標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)均屬首次。憑借這3個“看家本領(lǐng)”,大興機場也成為全國首個開航具備盲降IIIB類落地、HUD75米標(biāo)準(zhǔn)起飛以及高級地面引導(dǎo)四級標(biāo)準(zhǔn)的機場。
“IIIB類盲降是什么概念?打個比方,機場周邊的高速公路會因大霧導(dǎo)致關(guān)閉,而這些具備IIIB類盲降性能的飛機與具備資質(zhì)的機組仍然能夠在大興機場落地——跑道視程只要不低于75米就可以。”華北空管局大興空管中心副主任顏曉東說。
顏曉東介紹,盲降系統(tǒng)按照精度分為3個等級:CAT-I、CAT-II、CAT-III,其中CAT-III精度最好。此前,我國僅有上海浦東機場、北京首都機場兩座機場實現(xiàn)了CAT-IIIA類(跑道視程不小于175米)進近著陸。
HUD是一種機載光學(xué)顯示系統(tǒng),是民航局大力推廣的一項新技術(shù)。它能把飛機信息投射到飛行員視野正前方的透視鏡上,并顯示足夠多的信息和引導(dǎo)。借助HUD,駕駛員能更及時地了解相關(guān)飛行參數(shù)和狀態(tài)信息,增強情景意識;能在全天候運行尤其是低能見度情況下,減少起飛、進近以及著陸期間的飛行技術(shù)差錯。大興機場HUD75米起飛刷新了我國低能見度起飛標(biāo)準(zhǔn)的紀(jì)錄。
此外,高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)也是民航局大力推進的新技術(shù),已在國內(nèi)18個主要機場建設(shè)使用。大興機場高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)是一套符合國際民航組織規(guī)定四級運行標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)(五級為最高級),是國內(nèi)首套具備四級運行標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)。在試飛前,校驗飛機已經(jīng)驗證了相關(guān)系統(tǒng)。
華北空管局總工程師謝玉蘭表示,大興機場高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)四級標(biāo)準(zhǔn)在全球?qū)儆陬I(lǐng)先水平。這套系統(tǒng)有兩個非常重要的功能:一個是給機場地面運行裝上“紅綠燈”,另一個是裝上“導(dǎo)航儀”,將有效提升航空器地面滑行的安全水平和運行效率。
如何給機場地面運行裝上“紅綠燈”?謝玉蘭介紹,大興機場飛行區(qū)內(nèi)分布著336排停止排燈和約2.4萬個中線燈。橫向停止排燈的功能與公路上交通信號燈功能基本一致,綠燈通行,紅燈停止。此前,地面滑行依靠管制員和機組之間的通話,尤其在交叉口存在沖突隱患。有了這套系統(tǒng),能夠有效識別滑行路線上的潛在沖突,“綠燈行、紅燈停”,清晰簡單的標(biāo)識也更直觀。
而地面運行“導(dǎo)航儀”是指飛機落地后,系統(tǒng)會根據(jù)它的停機位規(guī)劃出最優(yōu)滑行路線,地面上的綠色引導(dǎo)燈光會相應(yīng)逐段亮起,飛行員跟隨機頭正前方的燈光指示就可以滑行到停機位。同樣,起飛的飛機推出后也會收到最佳滑行路線指示。可以說,該系統(tǒng)對節(jié)省地面滑行時間能發(fā)揮重要作用。
有了管制員的指令和監(jiān)控,再加上系統(tǒng)的規(guī)劃和指引,大興機場地面滑行由此上了“雙保險”。同時,這套燈光引導(dǎo)系統(tǒng)將在低能見度天氣時發(fā)揮更大作用。極端天氣時,從駕駛艙甚至看不到引導(dǎo)車和滑行道標(biāo)識,但醒目的高級地面引導(dǎo)燈光可以讓飛行員找到前進方向。
為保障試飛順利開展,華北空管局制定了《北京大興國際機場第二階段試飛空管保障方案》,并成立了大興機場試飛空管保障領(lǐng)導(dǎo)和工作小組。空管中心終端管制室專門開放席位,增開扇區(qū)負(fù)責(zé)指揮試飛活動,并協(xié)調(diào)相關(guān)機場、空域。華北空管局還在大興機場北一跑道設(shè)置了應(yīng)急指揮車負(fù)責(zé)監(jiān)控航空器運行狀態(tài),與西塔臺相互備份,確保空管指揮工作正常開展。(經(jīng)濟日報 記者 崔國強)
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