對汽車產業而言，和駕乘者人身安全息息相關的汽車質量任何時候都是重中之重，隨著當前社會科技的進步和人們消費水平的提高，消費者對汽車質量的關注度也達到空前的程度。而車企對缺陷車輛的召回是汽車質量最直接的反饋，在剛剛過去的2017年里，國內汽車召回的總體情況如何?當前汽車質量又存在怎樣的狀況?蓋世汽車結合國家質檢總局及第三方汽車品質評價平臺發布的相關數據，從召回熱點、品牌、車型等維度對2017年汽車召回情況進行整理和分析，供大家參考。

汽車召回全年總量突破2000萬 沖上歷史新高

在前不久國家質檢總局召開的缺陷產品召回監管工作情況新聞發布會上，國家質檢總局執法督查司司長嚴馮敏對2017年質檢總局缺陷產品召回情況進行了發布。根據發布數據，2017年國內各主要汽車產品生產者共實施缺陷汽車產品召回251次，召回缺陷汽車2004.8萬輛， 2017全年國內汽車召回數量突破2000萬，再度刷新歷史新高。

從歷年召回次數看，自2013年起國內汽車召回次數呈現逐年遞增勢頭。而從召回總量來看，2013-2015年間每年的召回總量基本保持在500多萬輛，在2016年首次翻番突破1000萬輛， 2017年再次翻番沖破2000萬輛，較2016年增長幅度高達77%。事實上，近兩年國內召回總量的暴增和高田安全氣囊事件的持續發酵密切相關。

9月汽車召回密集爆發達到全年峰值

縱觀全年國內汽車召回量變化，9月份與其它月份召回情況形成顯著對比，召回量從8月的12萬輛猛增至970萬輛，并在10月份回落至54.3萬輛，而9月陡增召回數量和高田安全氣囊事件直接相關。據數據統計，在高田氣囊事件集中爆發的9、10兩月，因裝配高田公司有缺陷的安全氣囊導致的召回達到818.8萬輛，占到召回總量的八成。

其中梅賽德斯-奔馳、北京奔馳、福建奔馳、通用、上汽通用、寶馬、豐田、大眾、一汽大眾、上汽大眾、廣汽本田、長安福特等多家車企紛紛中招。上汽通用受影響最大，主要召回了2009至2014年款雪佛蘭科魯茲、2014至2016年款雪佛蘭科魯茲掀背版、2012至2015年款雪佛蘭愛唯歐、2015至2016年款雪佛蘭創酷、2010至2015年款別克英朗XT/GT、2013至2016年款別克昂科拉，國內共計251.6萬輛。

值得注意的是，3月召回數量也達到260.9萬，這一數據僅次于高田氣囊事件引爆的9月召回高峰數量，這與“3·15國際消費者權益日”不無關系，往年同時期也存在大批車企召回的案例，部分車企為了避免被曝光，選擇在這個節點主動召回以減少投訴。

高田氣囊事件引爆 大規模召回頻發

蓋世汽車對占全年召回總量96.7%的前15位召回原因進行梳理后發現，排名靠前的問題包括了氣囊問題、發動機故障、燃油泄漏、轉向缺陷、蓄電池傳感器短路、牽引臂斷裂等關系到人身安全的問題。排名第一的氣囊問題召回總量已超過千萬輛，其中氣體發生器外殼破損導致碎片飛出召回18次，召回數量占比95.8%，安全氣囊無法展開等其它問題占4.2%。排名第二位的發動機問題召回超過227萬輛，其中發動機熄火占比79.87%，該問題雖召回次數不多，但涉及總量卻超過184萬輛，原因在于大眾集團因控制單元內部電子器件失效導致發動機熄火單次召回車輛就達181.8萬輛。此外，因燃油泄漏、轉向缺陷問題進行召回的車輛也均達百萬輛。

德美日系成召回主力超總量九成

從合資品牌汽車單次召回排行前三十位來看，大眾集團因氣體發生器外殼破損導致碎片飛出召回數量達到486萬輛位居榜首，通用同樣因氣體發生器外殼破損導致碎片飛出以253萬輛位居第二，大眾集團再次因控制單元內部電子器件失效導致發動機熄火召回181.8萬輛排名第三。

從車系來看，2017全年德系品牌召回數量遠超其他國家品牌，德系共召回車輛達到1097.9萬輛，占召回總量的54.76%;美系召回汽車405.6萬輛，占比20.23%;日系召回汽車370.3萬輛，占比18.47%。僅德美日系車型的召回量，就超過了全年總召回量的九成。

自主品牌召回增幅刷歷年新高

從自主品牌汽車全年召回情況來看，2017年度發生召回涉及到自主20個品牌和31款車型，共召回汽車超過140萬輛，占全年召回總量的6.98%。據悉，2016年全年自主品牌召回汽車總量為13.3萬輛，占全部召回量的1.17%，2017年較2016年增長幅度高達952.6%。如此高的增幅主要原因在于，繼2017年1月3日長安汽車(000625,股吧)宣布召回18.5萬輛CX20和歐力威汽車，以上半年自主品牌召回數量最多品牌拉開全年召回序幕后，12月1日，寶駿汽車又以召回93.9萬輛寶駿730、寶駿560在年末再次刷新全年召回新高。據了解，寶駿此次大規模召回是由于供應商制造原因，部分油箱通氣膠管在長期使用后可能出現老化開裂，極端情況下在油箱加滿燃油時可能出現燃油蒸汽泄漏，從而導致安全隱患。而僅寶駿汽車和長安汽車召回數量就已超112萬輛，占全年自主召回總量的八成以上。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，隨著自主品牌汽車保有量的不斷提升，自主品牌車企和消費者對汽車召回的認識逐漸理性，售后服務意識越來越強，越來越負責任的態度，自主品牌乘用車的召回數量和頻次必將向國際水準靠攏。

年度看點：

1. 召回數量快速增長。近三年，我國年度缺陷汽車召回數量依次為558.6萬輛、1133.5萬輛和2004.8萬輛，每年增幅均超過50%，年度召回數量已遠超德國、英國、日本等汽車市場發達國家，召回規模僅次于美國位列全球第二位。

2. 單次大規模召回活動頻繁。從歷年召回統計數據來看，在召回數量排在前10名的召回活動中，有6次是在2017年實施的，其中1次超過200萬輛、3次超過100萬輛，并且部分大規模召回活動是由同一問題引發，汽車產品缺陷問題呈現多品牌、跨區域、集中化的趨勢。截至目前，因高田氣囊事件共38家汽車企業實施召回126次，涉及車輛1951.6萬，是近年來召回數量最多的召回活動。其中僅2017年，就有29家汽車企業，召回36次，涉及車輛987萬輛。

3. 受質檢總局缺陷調查影響的召回比例較高。截至目前，質檢總局開展缺陷調查工作引發汽車召回58次，召回缺陷汽車1358萬輛，占全部召回數量的近70%。僅高田氣囊事件缺陷調查影響召回數量就達987萬輛，占全部汽車召回數量的49.2%。

蓋世小結：汽車由上萬個不可拆解的獨立零部件組裝而成，對結構極其復雜的特制汽車零部件數量更多。隨著當前汽車電氣化水平的提高，汽車零部件科技含量增高和數量增多，對車輛可靠性和安全性提出了更多的挑戰。而逐年遞增的召回數據也顯示出車企或是相關部門對缺陷汽車越來越重視，即便是幾輛汽車出現問題也會公開召回，同時也說明隨著技術的進步，之前未能發現的產品缺陷得到發現和改正，降低了安全隱患。能夠發現問題并及時解決也是一個負責任的車企應有的態度，但相對于汽車召回的實施，作為汽車制造商，讓關系生命安全的“問題汽車”沒機會上路才是今后的重中之重。