據英國《每日郵報》1月16日報道，專家透露，利用現代化新車內的聯網系統，汽車廠家可定位車主的位置，記錄駕駛速度以及愛聽的音頻內容。新一代的汽車甚至可以通過傳感器記錄駕駛員的眼球活動，前座乘客的體重，街道天氣狀況和車主偏愛的餐廳。

汽車公司從全球數千萬汽車上收集車主信息，但對于收集目的卻緘口不提。一些隱私專家表示，新款汽車只要收集足夠的司機信息就可以形成和指紋一樣獨特的情況報告，然后這些信息就可以出售給市場營銷公司。

世界隱私論壇執行董事帕姆·狄克遜認為，汽車定位數據對車主的隱私危害最大。他在接受《華盛頓郵報》采訪時表示：“大多數人沒有意識到他們的日常習慣有多么根深蒂固，也不知道他們經常停車的地點又可以向別人透露多少信息。正是因為這些信息可以暴露人們最私密的習慣。”

根據ABI研究機構的調查， 約有7800萬輛汽車已經連入了互聯網。高德納咨詢公司也表示未來3年內，在歐美市場上銷售的新車中將有98%會連入網絡。聯網汽車數據銷售公司Otonomo的首席營銷官麗薩·喬伊·羅斯納表示：“汽車制造商們現在已經意識到他們再也不僅僅是設備制造商了，他們也成為了軟件公司。第一架航天飛機上有50萬行軟件代碼，而福特公司計劃到2020年，他們的汽車將包含1億行代碼。”

汽車公司聲稱他們收集的數據將用于提升汽車性能和安全性，而且表示在沒有得到允許的情況下不會與任何第三方分享這些信息。但法律專家稱，盡管法律規定汽車公司在共享信息前需征得顧客同意，但是隨著科技發展，我們需要運用更多法律手段來保護顧客。

美國政府問責辦公室2014年發布的一份報告顯示，幾大主要汽車公司和全球定位系統制造商都在收集司機的駕駛軌跡。這些信息從車載導航系統上收集而來，由公司保留，保存時長各異。該報告集中關注了三大汽車公司：豐田、本田和日產，全球定位系統制造商Garmin和TomTom，以及應用開發商谷歌地圖和Telenav。

該報告顯示，公司可以追蹤車輛的位置，如果這些信息被利用，可以用來竊取車主的身份信息，或者在對方不知道的情況下監視他們。定位信息甚至可以反映出其他敏感的個人信息，比如說他們的宗教信仰和政治活動。