在剛剛出售了觀致汽車和凱翼汽車的控股權后，奇瑞又在近日發布了全系產品序列——捷途JETOUR。盡管奇瑞官方一再強調，此次發布會所發布的并非全新品牌，而是一個隸屬于奇瑞商用車旗下的全新產品序列。 然而，奇瑞的多品牌戰略已經開始收縮。此次推出全新的產品序列，奇瑞如何平衡商用車和乘用車之間多品牌的利益回報，避免重蹈此前多品牌戰略的覆轍，仍是擺在眼前的難題。

資料顯示，捷途產品序列并非隸屬于奇瑞汽車股份有限公司(以下簡稱“奇瑞股份”)，而是隸屬于與奇瑞汽車平級的奇瑞商用車。按照現有的產品規劃，捷途產品序列在奇瑞控股的產品定位類似于上汽通用五菱中的寶駿品牌，主要針對“家庭+旅行”細分市場，為二孩及多人口家庭的假日出行旅游提供家庭乘用車。

目前，在奇瑞控股的汽車板塊中，奇瑞在乘用車領域已經有了瑞虎、艾瑞澤系列等產品序列。奇瑞商用車主要由開瑞汽車、開瑞綠卡以及奇瑞客車三大部分組成。就產品特性而言，開瑞綠卡和奇瑞客車所生產的車型主要為輕型卡車和商務客車。而捷途產品序列將涵蓋SUV、MPV、新能源等十余款車型，今后的發展方向將專注于SUV和MPV領域的開發。

業內人士表示，奇瑞商用車增添全新的產品序列或許是捷途在現有商用車開瑞基礎上對乘用車領域的重要補充。但是此前開瑞在乘用車領域幾乎沒有經驗可言，這對于“商轉乘”的奇瑞商用車而言無疑是巨大的挑戰。

據了解，2009年前，奇瑞汽車曾連續多年穩居中國品牌老大的位置，這一年，奇瑞汽車的多品牌戰略正式開啟，奇瑞品牌之外，開瑞、威麟、瑞麒三大品牌相繼發布。然而，2013年奇瑞汽車徹底放棄了多品牌發展的戰略，重新確立了“大奇瑞”的主導思想，回歸到了一個奇瑞品牌。去年，根據中國汽車工業協會的統計數據，2017年奇瑞控股所生產的中國品牌汽車銷量為58.9萬輛，在自主品牌企業集團中銷量排名第七，其中奇瑞品牌乘用車銷量為57.8萬輛，并未實現挑戰90萬輛的目標。同時，奇瑞出售了觀致汽車、凱翼汽車的股權，讓人們看到了奇瑞回歸一個品牌的決心。

值得關注的是，捷途被定義為全新的產品序列，但卻不屬于奇瑞商用車旗下的任何一個品牌，并且擁有獨立的銷售渠道。業內人士分析認為，曾經略顯盲目的品牌擴張不僅沒能給奇瑞品牌帶來預期的效果，反而拖累奇瑞在市場丟掉優勢，并被競爭對手紛紛超越。當前的產品序列或許是為了嘗試失敗時可以低調地調頭。

值得關注的是，捷途定位對標寶駿， 2018年將推出X70、X70S、X90 3款7座SUV車型，以及V60、V70、V90 3款MPV車型。一年內要推出6款車型。

業內人士認為，捷途速度推新的背后無疑是巨大的商機。此前，無論是上汽通用五菱的寶駿還是長安的歐尚，都是商轉乘的成功代表。不過，捷途在精準的產品定位、網絡能力和營銷能力等方面與上述競爭對手存在著巨大差距，能否成功復制寶駿成功的模式，減少奇瑞內部產品的內耗，仍有待市場觀察。