據戴姆勒官網發布的數據顯示，戴姆勒今年因在新能源和自動駕駛技術領域的投資加大，利潤有所下滑且低于預期，另外其奔馳汽車業務的利潤率也相對減小。

戴姆勒表示，2018年預計銷量和收入將會增長，但在新車和新技術領域的投資將會帶來一定的沖擊。預計今年奔馳汽車和整個集團的息稅前利潤對比2017年不會有太大變化。集團CEO蔡澈(Dieter Zetsche)在年度大會上表示：“我們2018年的預期收到匯率變化影響，同時預期投資也會對利潤增長造成影響。”

戴姆勒第四季度的息稅前利潤基本與2016年同期持平，達到34.7億歐元。2017年間因柴油車召回事件導致集團產生4.25億歐元的支出。集團營業收入上漲6%至436億歐元。奔馳汽車的季度銷售利潤率縮減至9.7%，而其銷量則增長4%至613,026輛。

集團去年的總銷量歷史性的達到330萬輛，漲幅近9%。在此基礎上，集團的營業收入增長7%至1643億歐元，而去年的息稅前利潤增長14%至147億美元。凈利潤則攀升24%至109億歐元。分紅則也達到歷史最高水平，為每股3.65歐元。

Evercore ISI分析人士Arndt Ellinghorst稱，從戴姆勒的財政收入和預期來看，投資和匯率變化所帶來的挑戰將對整個行業產生沖擊。

戴姆勒雖然降低了預期，但其總的表現來看依然可觀，集團去年憑借全新一代E級和SUV產品線的擴大取得了較好成績，同時營業收入和利潤也獲得增長。戴姆勒面臨著匯率變化的沖擊，部分因歐元走強，2018年的損失或將達到10億歐元，同時原材料成本將造成2億歐元的額外支出，新投資也將增長至10億歐元。

Ellinghorst稱，未來將額外增加3億至4億歐元的額外重建成本，在研發領域的投資也將上漲至7億歐元。

戴姆勒并不是唯一一家面臨此類局面的車企。目前大部分車企都在加大對新能源汽車和自動駕駛技術的投資，同時還包括網約車服務等，以應對日趨嚴格的排放法則和Uber、Waymo等技術公司所帶來的挑戰。戴姆勒計劃在2022年之前投資100億歐元推出10款全新電動車。