面對多方壓力，東風本田保持其一貫的“鴕鳥心態”：2月12日下午4時許，東風本田官網長時間顯示為“403 Forbidden”，這是人為操作的禁止訪問。

此前，眾多南方車主的投訴已經讓本田的“極寒論”打臉，而廣州機械科學研究院的檢測結果也讓東風本田“30毫米以內沒毛病”的說法再次打臉。

這個戊戌年的春節，很多本田車主過得很煩躁。經過兩個月的維權，搭載問題發動機的CR-V和思域雖然得以“召回”。但所謂的“召回”后，廠家將“對ECU進行程序升級，并追加確認機油增量的刻線、同步修訂用戶手冊”的處理方案一經公布便引起眾怒，有網友表示，東風本田“注定不讓首批車主過好年了”。

對此，有報道稱，中國消費者協會投訴部主任張德志在接受采訪時透露，“就目前東風本田所提出的所謂的‘召回’方案，據我們了解沒有得到質監總局的認可。”

出“方案”猶如擠牙膏　東風本田推三阻四欲蒙混過關？

沒有經過國家質檢總局缺陷產品管理中心(以下簡稱“總局”)備案，就率先宣布將啟動召回計劃，東風本田成為中國汽車實施召回制度以來，打破行業慣例的第一家;同樣，在召回方案中修改機油尺和用戶手冊，也被稱為“史上最無能的召回”，然而即使是這樣一個漏洞百出的方案，也是在政府、消費者、媒體三方反復施壓后才“擠”出來的。

面對多方壓力，東風本田仍持“鴕鳥心態”。2月12日下午4時許，東風本田官網長時間顯示為“403 Forbidden”，有程序員朋友向記者表示，這是人為操作的禁止訪問。

東風本田官網被禁止訪問

回顧整個過程，如果不是車主們起先通過媒體平臺以及其他方式來表達他們的不滿，之后總局介入迫使汽車制造商做出回應，東風本田還將拖延到何種地步?到天氣回暖，機油稀釋現象減緩、影響范圍縮小再出面處理嗎?對此，IHS Markit首席汽車分析師James Chao表示，“如果沒有微博，這一狀態將會持續一年。”

盡可能地拖延，不愿直面消費者和媒體，東風本田這一行為與開學當天裝病不愿上學的小學生極為相似;而在說明會上一再強調“發動機溫度并未升高，就停止運轉”以及“低溫環境下短距離行駛，機油中的水分無法升溫蒸發”，將機油稀釋與機油乳化歸咎于消費者的駕駛習慣，也像極了沒有完成作業的小孩子所找的借口;面對質檢總局的調查，先“自證清白”后搶先召回，也與小孩子闖禍被叫家長的反應如出一轍。小孩子闖禍尚需嚴肅批評教育，東風本田作為一個成熟的企業，如此兒戲的舉措又怎能蒙混過關?

第三方機油實驗再次打臉 失去公信力的本田難言未來

與前兩次官方回應如出一轍的是，東風本田方面依舊認為自家發動機“沒毛病”，其最新的研究報告字里行間也透露著他們“最后的倔強”。東風本田汽車有限公司產品品質負責人加藤文男在報告中稱，從汽油稀釋率和機油增加量的關系來看，(機油液位)增加到30毫米以內機能保障是沒有問題的。

加藤文男講解調查報告

此前，眾多南方車主的投訴已經讓本田的“極寒論”打臉，而另一報道所提及的廣州機械科學研究院的檢測結果，也令東風本田“30毫米以內沒毛病”的說法再次打臉。

檢測結果顯示：機油液位上升至上限30毫米處(油液中汽油體積占比35%)的“混合油”運動黏度較新機油下降了59%，遠超現行《汽油機油換油指標》中標定的“±20%”;閉口閃點小于40攝氏度，遠低于標定的“100攝氏度”;燃油稀釋率為17.9%，遠超5%的國家指標;而機油液位超上限10毫米的油樣，各項關鍵指標也同樣超標。此外，潤滑效率的對比試驗也直觀地說明，被稀釋的機油潤滑效率較新機油大幅下降，完全無法起到機油應有的潤滑作用。

GB/T 8028-2010《汽油機油換油指標》

官方解釋一再難以服眾，東風本田的公信力已經跌至谷底，對于EUC升級的方案，消費者字里行間充滿了不信任：刷完ECU油耗增高怎么辦?功率降低怎么辦?發動機啟動磨損加劇怎么辦?車子召回再回到車主手里天氣已經回暖，到冬天會不會再出毛病?諸如此類的一系列問題困擾著消費者。

據乘聯會數據顯示，本田CR-V在今年1月銷量為17039輛，環比下跌33.19%，如果不能盡快處理好“機油門”事件，本田和它的“地球夢”又何談未來。