2月27日，國內(nèi)首起特斯拉自動(dòng)駕駛致死案有了新進(jìn)展，央視網(wǎng)消息稱，在大量的證據(jù)面前，特斯拉公司已承認(rèn)在案發(fā)時(shí)車輛處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。

目前，美股特斯拉盤后股價(jià)尚無明顯波動(dòng)。

此次事故發(fā)生在2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車撞上了前方的道路清掃車，特斯拉轎車當(dāng)場損壞，轎車上23歲的男性駕駛員不幸身亡。

特斯拉行車記錄儀中的視頻顯示，事故發(fā)生時(shí)，特斯拉處于“定速”的狀態(tài)，未能識別躲閃。交警也認(rèn)定，追尾事故中特斯拉一方負(fù)主要責(zé)任，事故發(fā)生時(shí)涉事特斯拉沒有剎車和減速的跡象，也沒有采取任何躲避措施。

特斯拉車主家屬由此認(rèn)為，是特斯拉的自動(dòng)駕駛故障導(dǎo)致了事故發(fā)生。2016年9月，特斯拉駕駛員父親將特斯拉中國銷售公司告上法庭，并索賠1萬元，北京海淀區(qū)人民法院受理了該案件。

特斯拉自動(dòng)駕駛功能事故頻發(fā)

特斯拉汽車的自動(dòng)駕駛功能上線于2015年，該功能推出幾年來已導(dǎo)致多起交通事故。

2016年5月，一輛處于自動(dòng)駕駛模式下的特斯拉Model S轎車在美國佛羅里達(dá)州的公路上與一輛卡車相撞，40歲的司機(jī)Joshua Brown當(dāng)場死亡。此次事故引發(fā)了全球高度關(guān)注，2017年9月，美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)認(rèn)定特斯拉汽車“操作上的缺陷”是造成該起事故的主要原因，NTSB指出，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)預(yù)防措施不足。

2016年8月，一輛在自動(dòng)駕駛模式下的特斯拉Model S在北京與另外一輛車發(fā)生了刮蹭，所幸并無人員傷亡。車主指出，特斯拉銷售人員對于“自動(dòng)駕駛”功能的過度描述，夸大了實(shí)際功能。

2018年1月，在美國洛杉磯高速公路上，一輛特斯拉Model S撞上了停在路邊的消防車。司機(jī)告訴消防部門，當(dāng)時(shí)他的特斯拉汽車處于Autopilot模式。這次事故再次表明了特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)存在缺陷。

面對事故頻發(fā)，特斯拉多次強(qiáng)調(diào)，公司的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不是“無人駕駛”，而是一種高級駕駛輔助技術(shù)，在開啟狀態(tài)下依然需要駕駛者把控方向盤。

此外，特斯拉還在系統(tǒng)升級中對自動(dòng)駕駛功能采取了限制措施。2016年9月，特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)宣布，公司將升級其汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將更倚重開發(fā)雷達(dá)的探測功能，并“強(qiáng)制”駕駛者控制方向盤。這一更新將有助于避免類似此前特斯拉車主致命的事故再次發(fā)生。

2017年11月，馬斯克承認(rèn)，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍有不足，需要更強(qiáng)的軟硬件升級。本月初，馬斯克在Twitter上表示，特斯拉的自動(dòng)駕駛功能更新正在進(jìn)行中，已經(jīng)進(jìn)入最終測試階段。