日前，國內新能源企業領跑者北汽新能源股份有限公司(以下簡稱“北汽新能源”)原副總經理張勇離職，加盟浙江合眾新能源汽車公司(以下簡稱“合眾汽車”)，出任公司總裁。

與北汽新能源相比，合眾汽車鮮為業內所知。這家偏居于浙江桐鄉的企業，是一家由清華大學研發人員主導的初創造車新勢力，也是獲得新能源牌照的第十三家企業。

“除了看重合眾汽車"產學研資"四位一體的雄厚實力外，更多是受到合眾汽車全新理念與模式的吸引。”張勇在接受采訪時表示，將親自參與到一個全新的，極富發展潛力的汽車品牌從初創到健康發展的創變之中，一展心中宏圖。

事實上，張勇的流向只是傳統汽車高管們的一個縮影，在其背后，是一波聲勢異常浩大的跳槽浪潮。就在近日，曾擔任過華為總裁任正非助理的毛天華也跳槽至2017年底新發布跑車品牌的造車新勢力江蘇賽麟汽車科技有限公司。“造車新勢力給這些高管提供了更具有吸引力的職位、薪酬以及未來發展規劃等。”在業內人士看來，相比傳統車企，造車新勢力能給予這些高管更多的機會。

磁場效應

從2016年3月上汽集團(600104,股吧)原副總裁張海亮加盟樂視汽車開始，造車新勢力與傳統車企的人才爭奪戰已經初現端倪。到2017年，造車新勢力的人才“磁場”效應已經開始顯現。

據不完全統計，2017年有超過上百位總經理及以上級別的傳統車企高管跳槽加入造車新勢力。在多數造車新勢力中，豪華的高管團隊，已經成為其公司“標配”。

如蔚來汽車的高管團隊就有原沃爾沃Pole-star全球CTO及中國區總裁、沃爾沃中國研發公司總裁沈峰、原雷克薩斯中國副總經理的朱江等;寶能集團跨界進軍汽車領域后，更是先后攬入北汽集團原黨委常委、新技術研究院院長李峰以及百度智能駕駛事業群原副總裁鄔學斌(曾任北汽股份副總裁、北汽股份汽車研究院院長);拜滕汽車、電咖汽車等高管團隊中也不乏寶馬、奔馳、英菲尼迪、沃爾沃、大眾、通用等傳統車企高管。

而在基礎團隊中，傳統車企人才也成為了主要組成部分。據小鵬汽車以及奇點汽車相關負責人透露，在兩家車企的團隊構成中，具備傳統車企背景的員工超過半數。其中，小鵬汽車的技術團隊具備傳統車企背景的員工占比高達90%，產業鏈相關的人員流動更是不勝枚舉。

“一方面是新勢力造車企業對汽車人才的需求，另一方面也顯示出傳統汽車人面對行業新趨勢的積極改變。”奇點汽車相關負責人表示，來自成熟的傳統汽車行業的候選人首先意味著時間效率的提高，他們一經加入便可以立即上手相關工作。

“互聯網技術的推動以及國家產業政策的鼓勵，確實讓汽車產業迎來新的變革，也給其中的從業者帶來一些新的機會。”普華永道思略特全球合伙人、大中華區副總裁彭波認為。

全國乘聯會秘書長崔東樹也表示，“現在的市場格局已不是傳統車企一家獨大，造車新勢力的快速發展以及人才之間的流動，有助于提升汽車行業的整體水平。”

巨變將至

小鵬汽車相關負責人表示，2018年是造車新勢力量產車型集中實現交付的節點，隨著工廠以及渠道的搭建，人員需求會繼續增加。這意味著，人才爭奪戰將會愈演愈烈，產品端的競爭也將正式拉開。

作為造車新勢力的代表之一，蔚來汽車首款量產車ES8已于2017年12月率先上市，2018年4月開始交付車輛;小鵬汽車首批小鵬1.0量產車(即IDENTY X)簽約批發量39輛，這也是全國乘用車市場信息聯席會發布的新能源車銷量榜單中首次出現的造車新勢力身影。不過據小鵬汽車相關負責人表示，1.0版本僅為小規模量產車型，在年中2.0版本將正式上市。與此同時，威馬汽車、前途汽車的量產車型上市時間也均在年中左右。

目前，在工信部的新能源車推薦車型目錄中，蔚來汽車以及小鵬汽車已經赫然在列。“隨著互聯網造車企業的新產品密集落地，意味著造車新勢力要開始真正接受市場考驗。”崔東樹表示。

相較于傳統車企新能源產品，造車新勢力以互聯網技術與傳統制造業的結合，更致力于應用新的技術、工藝和商業模式。在彭波看來，新老勢力競爭有兩種可能，一種可能是兩種造車力量在新能源汽車市場形成良性競爭，像自主品牌SUV的發展一樣，讓中國新能源汽車市場真正“熱起來”。另一種可能是“轉舵”后的傳統車企將形成在新能源領域“碾壓式的優勢”。“一旦傳統企業掉轉槍頭，新造車勢力幾乎沒有勝算”。

崔東樹也認為，新造車勢力對資本的依賴大，量產車上市后若產品不被消費者接受，企業將難以為繼。

隨著新造車勢力量產車倒計時，傳統車企也在加速蓄能轉型，汽車行業競爭格局正在發生巨大變化。“2018年將進入競爭白熱化的一年。”J.D. Power中國區副總裁兼董事總經理梅松林表示。