自2016年開始，輪胎漲價似乎已經成為了屢見不鮮的話題。在經歷了去年環保部全國范圍內的專項督查后，作為“重點關注對象”的輪胎及輪胎原材料企業，面臨著產業格局的變化。有輪胎廠商私下向《證券日報》記者表示，“以前如果說國內的輪胎企業要大量倒閉，可能沒人信。但經過了2017年，大家都信了。”

據《證券日報》記者不完全統計，去年12月份，有49家輪胎企業實施漲價;僅今年元旦當天，就有12家企業開始實施漲價。而在農歷新年過后，輪胎的漲價戰線再次被拉長。3月1日起，包括正新橡膠、瑪吉斯在內的多個品牌將上調產品價格。

對此，多位業內人認為，在多番漲價中，靠低成本取勝的企業在市場中的競爭力明顯下降。申萬宏源分析師宋濤表示，在行業低迷狀態下，小企業由于資金斷裂或環保不達標而退出生產，行業供給收縮并加速向龍頭企業集中。在他看來，行業競爭的不斷改善，將有利于龍頭企業搶占市場份額、增強盈利能力。

多家廠商發漲價通知

據相關媒體報道，于年后正式開工生產的正新橡膠臺灣廠，因環保標準越發嚴格及輪胎原材料價格相繼上漲，宣布自3月份起擬先調漲大卡客車胎、轎車胎售價，漲幅分別約為2%-3%;同時，在東南亞市場調漲機車胎及大卡客車胎,漲幅各為3%。

而根據《證券日報》記者拿到的一份“致全國經銷商”的漲價通知顯示，早在2月初，正新橡膠旗下的全球輪胎十強品牌瑪吉斯，就已經計劃將其PCR產品價格漲3%-5%，TBR產品價格漲2%-3%，具體的執行日期自2018年3月1日起。

事實上，此前已有多家輪胎企業于年前就下發了調價通知。以2018年元旦為節點，據記者不完全統計，僅在1月1日當天正式實施調價的輪胎廠商，就有12家。包括賽輪品牌輪胎價格上調2%-3%、雙錢全鋼輪胎價格上調2%-3%、興源集團TBR全系列輪胎產品價格上調3%等。

而以輪胎產銷大省山東省為例，廠商的價格上調幅度集中在2%-5%內。其中，山東永盛橡膠集團自1月6日起，所有產品在原價格基礎上上調2%，且不接受預付款。山東宏宇橡膠有限公司自1月9日起，所有產品價格上調2%-4%。浦林成山(山東)輪胎有限公司自1月10日起，對全鋼胎、斜交胎價格進行上調，調整幅度為3%-5%。

除此之外，據相關業內人士介紹，目前內地市場的外商輪胎廠，包括德國馬牌、倍耐力及米其林等也擬調漲轎車胎售價。而從上述輪胎公司給出的漲價理由來看，主要為原材料價格上漲及環保政策實施帶來的壓力。

行業集中度提高

有不愿具名的輪胎企業負責人向記者表示，比起市場自身的因素，環保政策的接連出臺，對輪胎行業的影響更為突出。

事實上，日趨嚴厲的環保政策影響在今年仍將持續。記者了解到，《中華人民共和國環境保護稅法》已于2018年1月1日開始施行。同時，自3月1日起，京津冀“2+26”城市全面實行大氣污染特別排放限制，在規定期限內不達標的企業，將面臨停產整治，并處以罰款。

也因此，有業內人士認為，多數輪胎企業只能通過漲價的方式，來抵消環保政策對產能的制約。

除此之外，有山東一家小輪胎企業負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，在原材料價格大幅上漲的情況下，中小企業的利潤被進一步壓縮，出于資金不足等劣勢，如果不及時做出價格調整，資金鏈就面臨斷裂。但如果漲價太多，在市場中又喪失競爭優勢，因此陷入“兩難”的境地。

對此，申萬宏源分析師宋濤表示，以山東省為例，在去年原材料暴漲的過程中，一大批小型輪胎企業因資金壓力破產;今年隨著新舊動能轉換政策的逐步落實，山東作為輪胎生產大省，去產能執行力度可能超出市場預期。行業競爭的不斷改善，將有利于龍頭企業搶占市場份額、增強盈利能力。

同時，有業內人士指出，從產業規律來看，輪胎產業是規模經濟，一個地區出現上百家輪胎企業并不是科學的配置。未來環保高壓下，受產業政策和資金困局影響，中小型輪胎企業倒閉、整合、收購，行業集中度提高的趨勢不會改變。

長城證券分析師楊超認為，隨著民族汽車工業的發展及龐大的汽車保有量支持，輪胎需求有望迎來高增長，行業龍頭競爭優勢將逐步擴大。本報見習記者 陳 煒