今年1月末，海馬汽車發(fā)布2017年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)虧損金額高達(dá)9.4億-10.4億元，同比下降幅度超過500%;今年2月末，海馬汽車發(fā)布1月份銷量，依然不見任何起色，2018年1月份總計(jì)銷售9805輛新車，與去年同期相比，遭到腰斬，下滑幅度達(dá)到51%。

業(yè)績與銷量的雙雙下滑，在自主品牌的追逐戰(zhàn)中，海馬汽車已經(jīng)被吉利、長安和廣汽等廠家，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。

海馬汽車于1994年在深交所上市，旗下有海馬轎車有限公司、海馬商務(wù)汽車有限公司、一汽海馬汽車有限公司、上海海馬汽車研發(fā)有限公司、海南金盤實(shí)業(yè)有限公司等。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，海馬汽車的核心問題出在羸弱而陳舊的產(chǎn)品序列上，但是，時(shí)至今日，海馬汽車依然沒有作出實(shí)質(zhì)性的改變。未來3年，自主品牌車企的競(jìng)爭主要還是在內(nèi)部廝殺，暫且波及不到德系、韓系、美系、日系，這就意味著海馬汽車必將面臨更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭形勢(shì)。

留給海馬的時(shí)間顯然已經(jīng)不多，如果海馬不能抓緊時(shí)間，推出具有市場(chǎng)競(jìng)爭力的新產(chǎn)品，未來面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)已然越來越高。

慘淡銷量拖累業(yè)績

2012-2016年，海馬汽車的凈利潤都在2億元左右，甚至2013年還達(dá)到了將近3億元，但是，2017年這一年超過500%的虧損幅度，直接把前5年賺的錢全部賠了進(jìn)去。今年1月26日，海馬汽車發(fā)布預(yù)虧9.4億-10.4億元的年報(bào)后，1月29日股市周一剛開盤，海馬汽車股價(jià)一下子大跌9.64%，創(chuàng)下近兩年來的新低。按照16.45億股本計(jì)算，市值當(dāng)日蒸發(fā)6.8億元。截至2月26日收盤，海馬汽車股價(jià)為3.71元，近一年累計(jì)下跌41.8%，收益在A股25家上市車企排名倒數(shù)第一，上汽集團(tuán)、比亞迪、宇通客車的同期漲幅則都超過了20%。

海馬汽車如此慘淡的經(jīng)營業(yè)績，最主要的原因是銷量的銳減。去年，海馬汽車?yán)塾?jì)銷售14萬輛新車，對(duì)比30萬輛的年初目標(biāo)，完成率還不到一半。可以說，海馬汽車的全線車型銷量全部大幅下跌，其中S5、S7等SUV車型下跌26.4%，特別是由鄭州海馬生產(chǎn)的明星車型S5的銷量約為7.02萬輛，同比跌幅為32%;M3、M6、M8等轎車銷量同比大跌48.5%;V70等MPV車型下降23.9%，就連福美來7座版也同樣表現(xiàn)不佳，全年銷售0.87萬輛，同比跌幅達(dá)到25%。

福美來曾經(jīng)是與現(xiàn)代伊蘭特、別克凱越一起被稱為“新三樣”的熱銷產(chǎn)品，如今落得一敗涂地。隨著自主品牌精品車型不斷涌現(xiàn)，海馬汽車的轎車產(chǎn)品幾乎已經(jīng)到了退市的邊緣。海馬S7雖然是緊俏的緊湊型SUV，2017年的銷量卻只有1.6萬余輛，這個(gè)數(shù)字不過是哈弗H6等一線緊湊型SUV十天到半個(gè)月的銷量。就同級(jí)競(jìng)品而言，無論是長城的哈弗H6，還是長安的CS75、吉利的博越，甚至傳祺的GS4，都已經(jīng)領(lǐng)銜海馬S7半個(gè)身位，后者在產(chǎn)品品質(zhì)、配置以及顏值等方面，和一線主流的SUV完全拉開了差距。同樣，海馬S5等其他產(chǎn)品也面臨這樣的窘境。

今年1月份，海馬汽車的總體銷量再次遭到腰斬，同比下滑達(dá)51%，包括轎車、SUV、MPV在內(nèi)的各個(gè)細(xì)分車型均呈現(xiàn)出銷量快速下滑的態(tài)勢(shì)。其實(shí)，由于今年春節(jié)在2月份，受消費(fèi)者節(jié)前購車影響，很多車企均在1月實(shí)現(xiàn)了銷量“開門紅”。

核心產(chǎn)品越賣越?jīng)]有競(jìng)爭力

業(yè)內(nèi)分析師的普遍觀點(diǎn)是，海馬汽車的核心問題出在羸弱而陳舊的產(chǎn)品序列上。的確，此前海馬汽車公關(guān)部部長接受采訪時(shí)也曾經(jīng)坦言，海馬汽車產(chǎn)品的更新速度較慢，其核心產(chǎn)品S5到了生命周期晚期，這是海馬汽車銷量下滑的自身原因。

SUV，這是很多二線自主品牌搶占市場(chǎng)份額的法寶，海馬也有很大一部分銷量來自SUV車型。當(dāng)年，海馬汽車推出S5并一炮走紅，隨后基本確定了聚焦SUV的戰(zhàn)略。不過，隨著一線品牌的持續(xù)發(fā)力和海馬汽車自身的調(diào)整，海馬S5競(jìng)爭力正在大幅度下降。在2016年，海馬S5取得了逾10萬的銷量;到了2017年，銷量就僅有6.3萬余輛;再到今年1月份，海馬S5的月銷量僅有5000余輛。

海馬S5并沒有像哈弗H6那樣長盛不衰，而是很快跌下“神壇”，這與“減配不降價(jià)”的動(dòng)作有直接關(guān)系：就在自主品牌頻繁增配、降價(jià)、推新款的時(shí)刻，2018款海馬S5卻減配不降價(jià)。與老款S5相比，2018款海馬S5入門車型減少了ESP電子車身穩(wěn)定控制這一和行車安全密切相關(guān)的配置，同時(shí)包括上坡輔助、牽引力控制也紛紛取消。對(duì)比同價(jià)位的吉利遠(yuǎn)景SUV，8萬元的預(yù)算能夠買到1.8L的手動(dòng)次低配，而海馬S5只能選擇1.6L的手動(dòng)最低配。海馬S5靠什么與哈弗M6、長安CS75、吉利遠(yuǎn)景SUV等一線品牌同價(jià)位車型競(jìng)爭呢?定位更低的海馬S5青春版同樣面臨性價(jià)比低于一線品牌同級(jí)別車的尷尬。

去年上半年，海馬主力車型S5的銷量為3.39萬輛，同比下降27.25%，這在整個(gè)汽車市場(chǎng)SUV持續(xù)增長的情況下顯得格外刺眼。到了去年年底，海馬S5的銷量依然不到7萬輛。其實(shí)，在比速汽車、漢騰汽車等眾多新興品牌的沖擊下，海馬S5的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)早已不再突出。

業(yè)務(wù)板塊分散

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹對(duì)記者表示，海馬汽車銷量下滑的原因是既在傳統(tǒng)燃油車方面沒有競(jìng)爭力，也在新能源汽車方面沒有突破。

據(jù)了解，鄭州海馬只有愛尚EV160與@ 3兩款新能源車型，最大續(xù)航只有200km，相比于早就推出300km以上續(xù)航里程的自主車企來說，海馬汽車的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)幾乎沒有。

雖然海馬汽車全資子公司海馬汽車有限公司去年與小鵬汽車簽訂了框架協(xié)議，兩者共同合作從事新能源汽車的生產(chǎn)，但是，鄭州基地直接成為了小鵬汽車的代工廠。崔東樹給記者提供的數(shù)據(jù)顯示，去年12月，鄭州海馬共生產(chǎn)39輛小鵬汽車。今年，小鵬G3正式上市，海馬汽車寄望于產(chǎn)銷量的上漲，但是，小鵬汽車畢竟不是海馬汽車的自家產(chǎn)品，能帶來的僅僅是微薄的代工費(fèi)和閑置產(chǎn)能的重新利用。

除此之外，錯(cuò)綜復(fù)雜的業(yè)務(wù)板塊也是海馬利潤下滑的重要原因。海馬汽車財(cái)報(bào)顯示，海馬汽車集團(tuán)旗下包含房地產(chǎn)、商務(wù)會(huì)館、物業(yè)公司、金融投資、小額貸款等業(yè)務(wù)。如此繁多的業(yè)務(wù)必然會(huì)降低海馬汽車板塊的投入，也在一定程度上放緩了新車的研發(fā)和量產(chǎn)，甚至影響到汽車銷量，從而降低集團(tuán)的整體利潤。其實(shí)，在汽車圈，車企跨界投資也不是新鮮事，包括曾經(jīng)的自主老大奇瑞早年也曾多面布局，甚至投資了造船業(yè);華泰更是曾以布局廣泛著稱。

然而，事實(shí)證明，汽車企業(yè)跨界投資鮮有非常成功的案例，并往往因此導(dǎo)致主業(yè)受損。當(dāng)下，海馬集團(tuán)旗下的5個(gè)板塊中，主力已然是地產(chǎn)板塊，2016年的營業(yè)額達(dá)到46億元，而汽車板塊似乎逐漸被邊緣化。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，隨著更多的新汽車品牌成立，以及一線自主車企的崛起，海馬汽車的銷量恐怕還會(huì)進(jìn)一步下跌。崔東樹也認(rèn)為，海馬汽車想要在銷量上獲得更好表現(xiàn)，需要有極具競(jìng)爭力的爆款車型出現(xiàn)，但以目前的情況來看，在短時(shí)間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)，未來確實(shí)不太樂觀。