2018年2月，東風(fēng)日產(chǎn)向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，因?yàn)橹苿涌偙萌毕荩瑢s69萬輛2015年4月6日至2017年7月21日生產(chǎn)的新藍(lán)鳥、新騏達(dá)、新生代騏達(dá)及軒逸、全新軒逸汽車實(shí)施召回，這也成為東風(fēng)日產(chǎn)國內(nèi)召回數(shù)量最多的一次。主動召回是車企對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，但東風(fēng)日產(chǎn)此次實(shí)施的召回方案，卻引起部分以逸軒為代表的車主的強(qiáng)烈不滿。車質(zhì)網(wǎng)收到的投訴信息顯示，召回方案被拒絕的理由除了被認(rèn)為不合理，可能還有更令人吃驚的因素。

召回方案被指“廠家對生命安全不負(fù)責(zé)任”

國家質(zhì)檢總局召回公告顯示，由于制動總泵油封表面潤滑不足，可能會發(fā)生翻轉(zhuǎn)現(xiàn)象造成密封不良，導(dǎo)致制動總泵漏油并引起制動系統(tǒng)故障燈報警。如繼續(xù)使用，極端情況下會因制動液泄漏嚴(yán)重導(dǎo)致制動力不足，造成制動距離變長，對行車安全造成隱患。對此，東風(fēng)日產(chǎn)給出的解決方案為“免費(fèi)為涉及車輛的制動總泵加注專用硅油，防止因摩擦造成油封翻轉(zhuǎn)”，而對于油封已發(fā)生翻轉(zhuǎn)的車輛，廠家會予以更換制動總泵進(jìn)行處理。

據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，該方案發(fā)布以后，目前已收到110余宗車主認(rèn)為召回不合理的投訴案例，其中絕大多數(shù)為軒逸車主，投訴信息幾乎都是同樣的話術(shù)，顯示車主維權(quán)具有明顯的組織特性。核心訴求觀點(diǎn)是：面對極易造成交通事故的制動系統(tǒng)缺陷，東風(fēng)日產(chǎn)此次的召回方案未免顯得過于兒戲。制動系統(tǒng)是行車安全的最后一道防線，加注硅油后車輛安全隱患依然存在，同樣會對自己及他人的生命安全造成威脅。車主們表示，東風(fēng)日產(chǎn)此舉無疑是對近69萬個中國家庭不負(fù)責(zé)任、對廣大交通參與者不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

當(dāng)然，車主在表達(dá)不滿情緒的同時，也提供了一些更客觀和真實(shí)的信息點(diǎn)。一位來自安徽的車主徐女士在投訴中表示，自己駕駛的2018款東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，因制動偏軟問題導(dǎo)致車輛發(fā)生追尾事故。經(jīng)VIN碼查詢核實(shí)，該車輛在此次召回范圍內(nèi)。由此可見，被召回的這689,031輛汽車，確實(shí)存在發(fā)生此類交通事故的風(fēng)險。

經(jīng)查詢因制動偏軟發(fā)生追尾事故的車輛屬于召回范圍內(nèi)

召回改善手段僅為加注硅油 東風(fēng)日產(chǎn)用意何為

集體參與投訴的車主不認(rèn)可該方案，主因自然是方案的合理性大家覺得不夠。據(jù)一位車主在網(wǎng)上透露(見下圖)，看到召回公告后到4s店進(jìn)行處理，維修師傅在拆解后噴了4-5秒左右的硅油，就算完成召回任務(wù)了。他覺得這樣的做法實(shí)在太過敷衍。那么噴涂硅油能否徹底避免油封翻轉(zhuǎn)呢?這就要從硅油的特性說起。

首先，硅油具有卓越的耐熱性、電絕緣性、耐候性、疏水性、生理惰性和較小的表面張力，此外還具有低的粘溫系數(shù)、較高的抗壓縮性等優(yōu)點(diǎn)，可以說具備較強(qiáng)的穩(wěn)定性。但它也同樣存在缺點(diǎn)：1、表面張力小(易從機(jī)器中泄漏);2、氣體溶解度較大(難設(shè)計氣密封裝置);3、硅油的熱膨脹系數(shù)較大(可能產(chǎn)生超壓問題);4、硅油的潤滑性欠佳，尤其是對鋼鋼摩擦副(端面密封最重要的元件)的潤滑性;5、一定的吸濕性(水含量高于100×10-6以后，電氣性能急劇下降)。由此可見，硅油不僅對摩擦副的潤滑性欠佳，且經(jīng)過長時間使用，硅油非常容易因泄漏、溶解、吸濕等情況面臨失效，因此，從技術(shù)上講，加注硅油的做法并非“一勞永逸”。

此外，有業(yè)內(nèi)人士對于公告的關(guān)鍵措辭是有疑惑的，油封本身只是一個密封件，實(shí)際上對潤滑的外在要求并不高。通常情況下，油封在金屬件之間嵌合后是不會有翻轉(zhuǎn)問題的。車質(zhì)網(wǎng)查閱過往企業(yè)召回記錄，也未見相同案例。

某日系SUV上制動總泵的油封，處于這個位置是很難翻轉(zhuǎn)的

實(shí)際上，有細(xì)心的車主發(fā)現(xiàn)，在東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng)召回公告VIN碼查詢頁面清晰顯示(見上圖)，對于目前生產(chǎn)車輛的改進(jìn)措施為“已采用改善后的零件”。這意味著廠家非常清楚，硬件改善實(shí)際上是更為妥當(dāng)?shù)淖龇āＲ虼耍囍鱾儚?qiáng)烈要求廠家為召回車輛更換改善后的零件，以徹底消除安全隱患，這個要求一點(diǎn)也不過分。那么東風(fēng)日產(chǎn)為什么不選擇這么做呢?

車主們猜測，理由之一就是東風(fēng)日產(chǎn)此次召回規(guī)模可謂史無前例，面對近69萬輛缺陷汽車，加注硅油無疑可以讓召回成本壓至最小化，因?yàn)槿刻峁└纳坪蟮挠布粌H直接成本增加，也會給經(jīng)銷商帶來較大的處理難度。

那么，除了這個理由以外，還有沒有可能存在別的因素呢?

車主披露驚人細(xì)節(jié)：購買的軒逸制動總泵竟然沒有安裝油封

目前不清楚東風(fēng)日產(chǎn)所謂的油封翻轉(zhuǎn)到底有多少案例，但車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴信息卻顯示，召回車輛中其實(shí)存在另一種情況：部分車輛可能根本沒有安裝油封。

2017年9月，一位來自陜西的車主劉女士投訴稱，其購買的2016款東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，新車不到一個月僅行駛647公里，便出現(xiàn)了剎車失靈問題。后經(jīng)4S店工作人員檢查后發(fā)現(xiàn)剎車油無故缺失，在加注剎車油不到一天同樣問題再次出現(xiàn)。歷經(jīng)半個月，劉女士的車輛故障原因終于被找到，原來是車輛在出廠時制動總泵油封缺失。劉女士在得知真相后感到非常氣憤，認(rèn)為無論是零配件批次問題還是生產(chǎn)裝配問題，東風(fēng)日產(chǎn)能夠讓這樣的產(chǎn)品流入市場，都是不應(yīng)該的。

原車制動總泵被拆下進(jìn)行檢查

車主家人手拿沒有油封的制動總泵和東風(fēng)日產(chǎn)工作人員進(jìn)行交涉

劉女士提供的案例讓人瞠目結(jié)舌，東風(fēng)日產(chǎn)對核心零部件的品質(zhì)管控水平如此低劣?這一案例也許有一定偶然性，但是如果結(jié)合相關(guān)新聞一起看，事情恐怕真的沒有那么簡單：2017年，日產(chǎn)汽車在產(chǎn)品質(zhì)檢環(huán)節(jié)爆出丑聞，為防止在汽車質(zhì)檢中失誤造成的影響進(jìn)一步惡化，日產(chǎn)汽車宣布對6家日本工廠暫停生產(chǎn)至少兩周時間，對車輛進(jìn)行排查。日產(chǎn)首席執(zhí)行官西川廣人在橫濱總部新聞發(fā)布會上向公眾鞠躬道歉(見下圖)并表示，經(jīng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)一些工廠將需要終檢的車輛轉(zhuǎn)移到他處，造成這部分車輛并未完成最后一道檢查程序。

如果結(jié)合此次東風(fēng)日產(chǎn)的召回方案以及實(shí)施過程中潦草簡單的處理手法，我們不妨大膽設(shè)想，是否存在這種可能：東風(fēng)日產(chǎn)不確定市場上是否還有車輛存在制動總泵漏裝油封的情況，為了消除缺陷隱患，同時又為了避免引發(fā)車主們的恐慌，因此不得已采取其他說辭來實(shí)施一次有隱情的召回。換言之，東風(fēng)日產(chǎn)使用的是暗度陳倉的策略，目的是為了排查相關(guān)車輛。

事實(shí)如果真的如此，實(shí)際上我們并不認(rèn)為東風(fēng)日產(chǎn)這么選擇太過荒謬，畢竟，能夠消除缺陷的召回永遠(yuǎn)都值得鼓勵。問題在于，如果對外公告描述不準(zhǔn)確，就有可能讓那些真正存在隱患的車輛成為漏網(wǎng)之魚，從而達(dá)不到廠家為其消除缺陷的初衷。

當(dāng)然，這真的只是一種猜測，理論上講，車輛制動總泵缺失油封是很容易出現(xiàn)相關(guān)問題而被發(fā)現(xiàn)的，但萬一呢?因此，我們呼吁所有軒逸車主，不論你是否認(rèn)為召回方案合理，都應(yīng)該盡快配合廠家到店，以確保排除可能存在的更大隱患。

如果本次召回并非存在隱情，而是如東風(fēng)日產(chǎn)所言，油封存在翻轉(zhuǎn)可能，那么，按照硅油的特性，簡單加注是不大會長久解決問題的。既然新的車輛已經(jīng)使用了改善后的硬件，在召回過程中采用同樣的方法不是更好么?盡管成本會增加，但正如部分車主所言，這對于廣大交通參與者而言，善莫大(博客,微博)焉。