東風本田屢被“打臉” 消費者被徹底擊怒

2018-03-15 10:23:51 來源：中國經濟網

今天是“3.15”國際消費者權益日，轟轟烈烈地持續百余日的本田“機油門”事件依舊延續，并且隨著長安汽車、北京現代等不同車型出現相似問題，令“機油門”事件愈演愈烈。在這一不斷發酵的消費者維權事件中，無論涉事企業，還是相關政府部門，以及一些社會機構的表現都頗為引人注目。今天，經濟日報-中國經濟網汽車頻道就對“機油門”眾生相做一個展示和回放。

東風本田屢被“打臉”，消費者被徹底擊怒

東風本田是本次“機油門”事件第一個登場的涉事企業，從“機油門”初現端倪到集中爆發，東本“不靠譜”的表現一次又一次地激怒消費者，也導致了廠家屢次被“打臉”。

1月20日，東風本田作出第一次官方回應，將機油增多的現象歸咎于“低溫”，被眾多南方車主、乃至廣東車主的實際案例打臉;隨后，東本2月2日公布的發動機包修期延長政策使得消費者“實錘”了發動機缺陷，不少消費者就此對該企業和本田產品表示深深失望。

10天過后，東本2月12日公布的“調查結果”和“解決方案”：“召回不問總局意見”、“增加機油尺刻度上限”和“修改手冊”開創了行業先例，更成為“機油門”徹底爆發的導火索。同時，來自第三方機構的檢測結果也讓其“30毫米以內沒毛病”的說法再次打臉;春節過后的第一個周末，全國范圍內多地車主集中維權，規模較年前進一步擴大。

3月1日，質檢總局執法督查司就“機油門”事件約談東風本田;同日，1.5T CR-V車型宣布停售。之后，東風本田便深陷“靜默”，至今未拿出新的召回方案，也沒有到質檢總局備案召回。

廣汽本田極力與東本“劃清界限”

在“機油門”影響逐漸擴大之時，人們不可避免地將懷疑的目光投向了搭載同款發動機的廣汽本田冠道，而廣本則不遺余力地試圖消除這些疑慮。

2月2日，廣汽本田主動發表聲明，宣布“為了讓用戶打消疑慮”，將對冠道1.5T車型進行“服務升級”，提供6年或20萬公里的保修服務;2月13日，廣汽本田引用本田技術研究所的驗證結果再次發表聲明，表示將驗證機油液位升高的解決方案，進而打消消費者的疑慮。然而，廣本的這些“反常”的舉動更引起了消費者對產品缺陷的注意，截至目前，僅在某汽車質量投訴網站上相應的投訴已有近400起。

值得一提的是，在廣汽本田4S店銷售人員的“話術”中，頗有對同為本田旗下“隊友”翻白眼的意味，極力與東本“劃清界限”，其對于冠道1.5T發動機的說法是“冠道的發動機是由廣本自己的發動機廠生產的，與東本采用不同技術，所以不會有機油增多的現象”……

有業內人士分析，有東風本田在前方“趟雷”，廣本目前并沒有受到太多的輿論指責。但僅僅“躲”也是不能解決問題的，勇于承認問題或許才是解決問題的開始。否則，廣本將不可避免地“步東風本田后塵”。

長安汽車“西墻”沒補好，“東墻”也要倒？

與同樣陷入“機油門”的東本、廣本不同，作為自主品牌的長安汽車大大方方地承認了“機油增多”可能對發動機造成損壞的事實，并于3月2日向質檢總局備案了召回計劃，宣布召回25.2萬輛長安CS75。

昨日，經濟日報-中國經濟網記者從4S店維修人員處獲悉，長安CS75本次ECU升級是將發動機啟動時的噴油量減少，以降低冷啟動時的“濕壁”效應，而當發動機溫度上升后，噴油量將恢復正常。截至目前，已有不少CS75車主完成了ECU和發動機冷卻系統的升級，但仍有車主反映，其機油增多的問題并未得到解決。

此外，也有車主指出，在其升級完冷卻系統后，CS75出現了水溫升高過快的情況，對此有業內人士表示，不排除這是冷卻系統升級的“后遺癥”。

北京現代問題由來已久，企業態度消極

北京現代途勝1.6T車型是最近才被曝出卷入“機油門”的產品。然而，作為2015年9月上市的車型，這一問題已經由來已久。

據媒體報道，多位車主表示自己是受到了本田CR-V等車型的“啟發”，才發現途勝的機油增多問題，而一些較早購買的2015款途勝則已經出現了發動機抖動、熄火等嚴重問題。至于北京現代方面，目前卻仍沒有統一的處理方案，僅是要求車主到4S店檢測，并由4S店作出相應處理。

2017年，北京現代全年銷售82萬輛，同比下降28%;2018年1-2月，北京現代的累計銷量僅為11.3萬輛，同比下降29.4%;主力車型途勝“機油門”的爆發和廠家的“不作為”更是給現代在中國市場的未來蒙上了一層陰影。有業內人士表示，如果北京現代廠家依然保持沉默，不及時出臺解決方案，“機油門”對現代的影響還將繼續擴大。

個別日系車企借機營銷，爭搶消費者

面對深陷“機油門”泥淖的東風本田CR-V，同為日系合資企業的競品果斷地上前狠“踩了一腳”。在微博上，一系列“無中生油、油勇無謀、后顧之油、內油外患”等調侃不斷流出，同時配合線下“目標精準”的大促銷。