河南薛先生稱，3月14日晚，他駕奔馳轎車在河南通往陜西的連霍高速上出現(xiàn)定速巡航失靈，無法切換回人工駕駛，剎車和擋位等系統(tǒng)無法正常運(yùn)行，被迫以時(shí)速120公里的速度在高速路上狂奔近一個(gè)小時(shí)，后在交警等多方援助以及打開車門等自救措施下結(jié)束“奔馳”。上述過程被網(wǎng)友稱為“中國版生死時(shí)速”。

薛先生駕駛的奔馳轎車 視頻截圖

隨后，薛先生的這段“驚險(xiǎn)經(jīng)歷”遭到眾多網(wǎng)友質(zhì)疑，不少專業(yè)人士認(rèn)為，根據(jù)薛先生的講述，該事件存在不少疑點(diǎn)。

德國公司也將安排專家過來

3月17日晚，澎湃新聞在成都客運(yùn)北站旁的一家酒店門口見到薛先生，他對事件的目前處理進(jìn)展及網(wǎng)上質(zhì)疑予以了簡單回應(yīng)。薛先生稱，他整天都在與北京過來的奔馳公司人員溝通，初步解決方案是對該車輛進(jìn)行檢測，，但對于具體的檢測時(shí)間，他沒有透露。

尚未接到安排德國專家赴中國參與檢測的消息

18日上午，記者致電北京奔馳總部客服中心，工作人員表示，。不過，目前奔馳公司仍在與車主溝通，希望對車輛進(jìn)行檢測，以消除公眾疑慮，但尚未取得車主同意，奔馳公司人員也未見到車輛。

車主稱以檢測結(jié)果為準(zhǔn)

“我的工作很重要”

據(jù)澎湃新聞3月18日報(bào)道，薛先生的奔馳轎車就停在酒店旁。對于網(wǎng)上的諸多質(zhì)疑，如為何繼續(xù)開奔馳轎車到成都，薛先生回應(yīng)稱，，公司正在成都召開一次會(huì)議，他作為一名負(fù)責(zé)人，不能缺席。

對于一些技術(shù)性問題的質(zhì)疑，如汽車機(jī)械剎車失靈后又自然恢復(fù)，不符合常理，薛先生表示，他也無法解釋，“不然怎么是意外呢”，稱一切以檢測結(jié)果為準(zhǔn)。

薛先生表示，他的工作跟汽車行業(yè)毫無關(guān)系，他是做快消品的，而且他的奔馳轎車買了一個(gè)多月，此前未出現(xiàn)大問題。

3月17日凌晨，薛先生曾通過微博表示，“在檢測結(jié)果沒有出來之前，本人拒絕任何媒體的采訪”，“檢測結(jié)果出來之后，我會(huì)第一時(shí)間通知廣大網(wǎng)友和全國的奔馳車主，再次感謝大家的關(guān)心”。對此，薛先生說，最近幾日，他都沒有休息好，今天就有100多個(gè)未接電話，對于網(wǎng)絡(luò)上的一些說法，“那是他們的言論自由”。

薛先生所入住的酒店服務(wù)員透露說，門口整天都有記者守著，薛先生17日下午回到房間后，通過假裝上廁所才溜出去，直到晚上近10點(diǎn)才回來。

奔馳稱不具備后臺干預(yù)車輛技術(shù)

據(jù)媒體此前報(bào)道，在距離薛先生報(bào)警近一個(gè)小時(shí)之后，奔馳售后終于通過后臺操作，使這輛在高速公路上失控距離長達(dá)一百公里、失控時(shí)間近一小時(shí)的奔馳車，恢復(fù)正常控制，安全停靠在連霍高速923KM處路段。

奔馳轎車最后是如何停下的?3月16日，薛先生在接受采訪時(shí)稱，在交警的指導(dǎo)下，他打開一個(gè)車門后，車輛就開始自動(dòng)降速，最終降到了每小時(shí)二三十公里，這時(shí)候剎車才能使用了。

當(dāng)日，奔馳方面向媒體提供的《情況說明》稱，該公司目前并不具備在后臺對車輛進(jìn)行干預(yù)的技術(shù)。?賽德斯-奔馳車輛具備多重安全保障系統(tǒng)，確保駕駛者在極端情況下依然可以進(jìn)行剎車操作。針對報(bào)道中情況，已與薛先生進(jìn)行了友好溝通，希望盡快獲得其同意對相關(guān)車輛進(jìn)行專業(yè)檢測，也將為薛先生提供必要的出行支持。

據(jù)《汽車商業(yè)評論》報(bào)道，奔馳公司CRM與售后技術(shù)部門溝通后存在幾點(diǎn)疑問：車速在120Km/h情況下，非專業(yè)運(yùn)動(dòng)員無法通過臂力推開車門;該車輛沒有開門降速功能;售后服務(wù)部門無法通過后臺對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。目前只能做到查看車輛位置;車輛制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械力始終存在。技術(shù)試驗(yàn)分析表明，在車輛軟件控制系統(tǒng)(如ESP)完全失靈的情況下，腳踩剎車不會(huì)沒有制動(dòng)力。

圖為失控轎車通過已經(jīng)清空的收費(fèi)站通道。圖自中新網(wǎng)

專家稱定速巡航、制動(dòng)、擋位同時(shí)失靈的概率很小

據(jù)新華網(wǎng)3月17日報(bào)道，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授李亮表示，巡航系統(tǒng)工作時(shí)，相當(dāng)于駕駛員把油門的控制權(quán)交給了車載控制系統(tǒng)，這就涉及到汽車行駛安全以及相關(guān)責(zé)任認(rèn)定問題。所以，汽車巡航控制系統(tǒng)進(jìn)入工作模式通常都會(huì)設(shè)置具有一定安全冗余功能的前置條件以及危險(xiǎn)工況下的退出機(jī)制;只有滿足一系列的前置判斷條件之后，車才能進(jìn)入巡航模式，在邏輯上保證安全。

在李亮看來，一款成熟的產(chǎn)品，尤其是涉及到汽車安全的系統(tǒng)，如速度控制的產(chǎn)品，一般考慮是比較全面的。如果出現(xiàn)了諸如報(bào)道所述的這類情況，背后一定有一個(gè)邏輯，那就是某一種駕駛模式或操作組合，可能超出了正常檢測的范圍，需要對事故過程進(jìn)行進(jìn)一步的數(shù)據(jù)分析調(diào)查，看是否可以復(fù)現(xiàn)問題;否則就需要對控制系統(tǒng)開展更加嚴(yán)格的系統(tǒng)失效模式的測試分析。

定速巡航失靈、制動(dòng)失靈、擋位也失靈，三個(gè)分布式控制的汽車電控系統(tǒng)同步失效的概率是很小的。

“”李亮表示，奔馳車所出現(xiàn)的這種情況是操作不當(dāng)，還是其他什么原因，需要對事故車輛進(jìn)行詳細(xì)分析，最好是交給第三方，做一定的測試鑒定，看看能不能還原真相 。

據(jù)北京時(shí)間報(bào)道，知乎大V、德國某汽車企業(yè)工程師何先生表示，車輛定速巡航時(shí)完全失控，需要ECU(汽車專用微機(jī)控制器，又稱"行車電腦"、"車載電腦"等)、剎車燈各種保障同步失靈，幾乎是不可能的。如果開車門降速能夠?qū)崿F(xiàn)，說明ECU功能正常，自相矛盾了。

對于很多人討論的定速巡航導(dǎo)致剎車失靈，賽車手稱疑點(diǎn)重重，司機(jī)可能有夸大何先生表示，這是絕對不可能的，因?yàn)槎ㄋ傺埠绞擒浖δ埽瑒x車是機(jī)械功能，這是“完全不搭的兩個(gè)東西”。

五點(diǎn)疑問

對于該事件，知名作家、賽車手韓寒通過微博提出：1、現(xiàn)代車輛縱然大多是電子油門電子剎車，但在剎車方面，電子信號只負(fù)責(zé)助力泵，腳依然能推動(dòng)液壓咬合剎車盤，無非就是沒有了助力。如果剎車完全失靈，那只能說明剎車系統(tǒng)在物理上也壞了，最常見比如剎車油管破裂，這種通常不可逆，不大可能最終車又好了，并可以繼續(xù)使用;2、中國高速公路路況，就算四車道夜晚，要?jiǎng)蛩匍_120碼，一小時(shí)內(nèi)一次都沒有遇上幾車并行，真的需要很大的運(yùn)氣;3、車輛出高速收費(fèi)口的速度并不像120公里每小時(shí)，個(gè)人感覺在80左右;4、車輛卡死巡航120，換擋剎車油門全沒用，唯獨(dú)方向盤帶著助力可以自由使用，這也很奇怪;5、面對一輛只能開120且停不下來的車輛，車主九死一生，歷經(jīng)萬難，最后死里逃生，終于停車，難道不應(yīng)該立即協(xié)助警方封存證據(jù)并和廠家交涉嗎，怎會(huì)繼續(xù)開到成都參加會(huì)議，并至今還在使用。

韓寒表示，該事很蹊蹺，“我懷疑巡航可能真的一度取消不了，但車輛的速度是可控的。車主夸大和演繹了相當(dāng)一部分內(nèi)容“，因而一定要好好檢測車輛，如果最終車輛的確是卡死120無法剎車，他愿意向車主道歉。

職業(yè)賽車手吳佩接受北京時(shí)間采訪也表示，當(dāng)車速120碼時(shí)，用手打開車門相當(dāng)困難，而且危險(xiǎn)，如果只是把車門打開一個(gè)小縫隙，根據(jù)不同車的類型，部分車輛是可以實(shí)現(xiàn)的，但開不開門，其實(shí)對車速、對發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱都不會(huì)有影響。

吳佩表示，民用車的剎車有一套助力系統(tǒng)，99.9%的車其實(shí)都是用一個(gè)真空助力泵在做助力，當(dāng)然最新車型，會(huì)有兩三款車是用電子助力，但不管用怎樣的助力方式，它背后還有一套保障機(jī)構(gòu)。你腳踩下去時(shí)，那套機(jī)械機(jī)構(gòu)依然是有剎車力的，但可能制動(dòng)力沒有那么大。從機(jī)械原理的角度來看，它有一套保底的機(jī)械在幫我們做最后的剎車。“我覺得凡事都有一個(gè)概率，但是這種事情(完全失控)的發(fā)生只能說太微乎其微了。”

轎車失控線路示意圖。圖自中新網(wǎng)

高速交警稱司機(jī)停車后私自開車離開

薛先生接受媒體采訪時(shí)表示，“車子停下后，重新啟動(dòng)，我等不及奔馳提供的備用車，又開著車到成都了，一路低速行駛，也沒再用定速巡航。”3月17日晚，薛先生向澎湃新聞表示，“我的工作很重要”，公司正在成都召開一次會(huì)議，他作為一名負(fù)責(zé)人，不能缺席。

據(jù)西安新聞網(wǎng)3月17日報(bào)道，渭南公安局交警支隊(duì)高交大隊(duì)西潼中隊(duì)副中隊(duì)長田瑋稱，3月14日他值班，當(dāng)天22時(shí)10分，接到警情稱，一輛白色的奔馳車“定速巡航”失控，減不了速，熄不了火，正朝豫陜交界而來，請求陜西交警采取措施。 田瑋立即安排豫陜收費(fèi)站附近交警檢查站的民警清空并管制了三條暢通的收費(fèi)通道，保證其從收費(fèi)站順利通過，布置西潼中隊(duì)三個(gè)分隊(duì)正在巡邏和備勤的民警和警車上路，分段拉響警笛，保證一條車道通暢。

上述報(bào)道顯示，23點(diǎn)10分左右，該車到達(dá)華陰收費(fèi)站，華陰收費(fèi)站距離豫陜收費(fèi)站為30公里。在交警的幫助下，按照特殊情況，收費(fèi)站收取了豫陜?nèi)肟诘饺A陰收費(fèi)站20元的通行費(fèi)，該車駛出華陰收費(fèi)站，停到停車區(qū)。

交警就離開現(xiàn)場去路上繼續(xù)巡邏，巡邏回來后，發(fā)現(xiàn)薛先生和車都不見了。

到達(dá)停車區(qū)后，交警責(zé)令車輛必須檢修后再上路。司機(jī)薛先生稱，奔馳的售后會(huì)送車來替換這輛車，又稱自己在焦作的公司會(huì)派車來接他。交警讓其到中隊(duì)辦公的地方等待來車，薛先生稱自己在車上等就行了。后面，渭南交警接到薛先生的電話，說已經(jīng)安全到達(dá)成都。

車主本人愿意積極配合廠家的檢測

另據(jù)河南商報(bào)3月18日報(bào)道，3月17日，奔馳方面人員對車輛進(jìn)行了初步查看，經(jīng)雙方溝通研究檢測方案至深夜，還沒有得到總部的批準(zhǔn)方案，。

此前已發(fā)生“定速巡航失控”事故

公開報(bào)道顯示，2012年11月19日，一輛處于定速巡航狀態(tài)的豐田杰路馳在剎車失靈的情況下，載著束手無策的駕駛員，以125碼從浙江一路飛奔至上海。浙滬兩地交警部門為其開設(shè)綠色通道，一路護(hù)送至上海S4高速。遭遇堵車后，車輛在與隔離帶碰擦后才停下來，萬幸的是駕駛員并未因此受傷。

對于該事件，豐田汽車(中國)投資有限公司在聲明中稱，經(jīng)技術(shù)部門確認(rèn)，車輛只有在定速巡航控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)等4個(gè)系統(tǒng)同時(shí)出現(xiàn)問題的條件下才有可能發(fā)生該顧客所描述的 “制動(dòng)踏板踩不動(dòng)、定速巡航無法關(guān)閉、掛N擋時(shí)速?zèng)]有變化、發(fā)動(dòng)機(jī)無法關(guān)閉”的現(xiàn)象，迄今為止在全球范圍內(nèi)尚未發(fā)生相同情況。

豐田表示，在得知相關(guān)信息后，已經(jīng)于第一時(shí)間與顧客取得了聯(lián)系，并多次趕赴當(dāng)?shù)叵蝾櫩捅救思跋嚓P(guān)部門調(diào)查了解相關(guān)情況。不過由于目前還無法得到該車輛，因此尚不能對相關(guān)情況作出判斷。豐田中國稱將繼續(xù)與顧客進(jìn)行溝通，以便盡早對該車輛進(jìn)行確認(rèn)，并將及時(shí)公布此事的最新進(jìn)展。

2014年10月26日，滬渝高速上，一輛豐田皇冠轎車定速巡航失效，剎車失靈，最后車輛撞向收費(fèi)站。相關(guān)監(jiān)控視頻顯示，撞向收費(fèi)站后，該車輛冒煙，巨大的撞擊力將車輛甩出收費(fèi)通道，轎車一直滑行50多米，后180度掉頭停下。

(記者 陳緒厚 趙孟 段彥超)