3月1日，國家質檢總局因“機油門”事件約談東風本田相關負責人。當天下午，東風本田向全國經銷商發出緊急通知，從即日(3月1日)起全面停售 CR-V 車型。

該事件要追溯到去年下半年，東風本田新一代CR-V正式上市，以16.98萬元的起步價吸引眾多消費者的關注，但伴隨銷量增多不是以往良好的口碑，而是不斷出現的質量問題，如車身異響、剎車失靈等等。

在以上問題尚未得到廠家較好解決情況下，“機油門”事件最終將東風本田推向風口浪尖，大量的問題車輛不僅出現在東北三省地區，福建、廣東地區也出現了同樣的問題，消費者不斷與東風本田4S店和廠家反饋問題，但后者卻遲遲未給出明確解決方案。

由于該事件不斷發酵，1月26日牡丹江消費者協會在接到大量投訴案例后，率先向廠家就CR-V的發動機相關問題發出查詢函，但東風本田卻回復稱，少量的機油增加對車輛的使用沒有影響。

同時，東風本田品質管理部副部長佐川泰三向媒體說明：“目前試驗結果表明，機油液位超過機油尺上限30mm以內，對發動機性能沒有影響。”

2月12日，東風本田正式宣布解決方案，召回CR-V及部分思域車型，升級ECU、增加機油尺刻度線以及修訂用戶手冊。

對此，一位車主3月17日在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“對于東風本田的解決方案感覺到失望，這些解決方案是在掩耳盜鈴，無法解決機油增多問題。”

顯然，廠商的解釋并不能讓消費者滿意。今年春節后，全國各地開始出現大批車主到當地東風本田4S店集體維權，并要求東風本田重新制定召回方案。

“現在的發動機與以往不同，如果發生如此大范圍的質量問題，那么CR-V車型發動機本身設計存在問題，類似機油增多問題很有可能是曲軸箱通風設計缺陷造成的。” 3月3日，一位內燃機專家在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

對于東風本田發動機事件，21世紀經濟報道記者多次聯系東風本田公關人士，并于3月14日得到回復稱，“目前所有透露的信息，均以官方公告內容為準”。

官方未公布真相

目前來看，即使東風本田相關車型停售，仍未明確回復該款L15BL型號的發動機是否存在問題。消費者只能從其他廠商出現類似問題和公布的信息上尋找可能的原因。

本田“機油門”事件尚未平息，長安汽車(000625,股吧)于3月2日公開召回部分搭載1.5TGDI發動機的CS75車型，公布了問題產生的原因。

長安方面給出的信息顯示，發動機電子控制單元(ECU)軟件缺少對車輛在極端條件下對發動機噴油策略調整的控制，導致當車輛長期在低溫環境下和短距離行駛時，可能會出現機油盤中機油增多的現象。

對比來看，針對東風本田發動機問題，有人認為缸內直噴造成的“濕壁”是罪魁禍首，因為當汽油直接噴射到氣缸中，不可避免會有一部分汽油被直接噴到氣缸壁上，與機油膜混到一起造成“濕壁”。

而這部分混到一起的汽油，很難像正常混合氣一樣進行燃燒做功，相反會被活塞環刮到底曲軸箱，再加上直噴發動機在冷啟動情況會噴入過量汽油，以形成濃混合氣幫助更順利啟動及怠速運行，導致更多汽油進入到曲軸箱里面。

但還有一種觀點卻認為，汽油“濕壁理論”并不是最主要的原因，對于渦輪增壓發動機汽油確會少量混入機油中，并讓機油帶有一定汽油味，但混入汽油的量不可能會讓機油液位上升3-5厘米，而真正大量混入的是冷凝水。

因為車輛在短途行駛中，發動機溫度還沒有上升到足夠讓水蒸汽排出去就已經停機，隨著發動機頻繁啟停，導致曲軸箱里的冷凝水就會越積越多，最后導致機油變質乳化，這也可以解釋為什么“機油門事件”在冬天才會大面積爆發。

對于上述問題，有業內人士分析稱，為了急于推出CR-V 1.5T車型，本田在測試環節沒有針對中國國情進行針對性測試，國外雖然也有機油增多案例，但范圍并沒有中國如此嚴重。其次，除了發動機本身生產制造以及零配件供應的問題，新款CR-V雖然通過了高寒測試，但是可能沒有模擬短距短時、低速、擁堵、極寒等綜合因素下的測試。

問題車款或需重上目錄?

3月12日，資深媒體人管學軍在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“東本的發動機問題不是外界想象那么簡單。由于這款發動機不僅東本在生產使用，而別人的發動機卻沒問題。那么有可能是東本發動機的生產工藝出現了問題，因為如果是零部件問題，相對容易鑒別和解決。其次，本田發動機在國內工廠生產，質量標準和設計都是由本田來制定的，這可能是本田為什么不愿意承認的原因所在。”

目前，東風本田在國內有兩大整車生產工廠，并且在建第三工廠。其中第一工廠擁有研究開發中心及包括沖壓、焊裝、合成樹脂、涂裝、發動機鑄造、機械加工、發動機裝配、整車檢測及汽車總裝等九大工藝生產線，目前年產24萬輛整車，主要投產CR-V、思鉑睿、艾力紳、思域等車型。2016年，東風本田對一工廠進行擴建，而在去年東風本田規劃產能再次調整，計劃將一工廠發動機機械加工生產能力由53萬臺份/年提升至60萬臺份/年。

通過查詢相關資料，目前廣本發動機工廠沒有生產1.5T和2.0T發動機。可以推測，廣本相關產品可能也由東本發動機工廠生產，但相關信息并未得到東風本田方面的明確回復。

同一工廠生產的同排量發動機，問題集中爆發在東本的CR-V 1.5T上。據了解，東本CR-V 1.5T發動機是基于本田的1.5L地球夢引擎L15B為基礎研發，但具體參數有所不同。

管學軍認為，不排除東本為急于擴產，導致發動機工藝出現問題的可能。預計未來東風本田應該會推出這款發動機的升級版，諸如發動機的軟、硬件都會做出改變，但工程量會很大，其中包括設計測試到零配件供應，因此只能暫時停售。

對此，有業內人士表示：“如果東本刷ECU來解決，那么動力、油耗、排放指標都會改變，這就相當于重新換了發動機。如果是這樣，那就需要重新向公信部申報，整車或因此要重新上公告。”

東本走下“神壇”?

公開數據顯示，今年2月東風本田銷量為3.48萬輛，同比下滑11%。其中作為唯一單月破萬車型思域銷量達到1.03萬輛，同比下降20.6%，環比下滑幅度高達37.22%;飽受質疑的CR-V，銷量達8648輛，同比下降了20%，環比下降49.41%，這也是新款CR-V自去年6月上市以來，銷量首次跌破萬輛大關。

東風本田在過去短短三年內實現了銷量的“三級跳”，去年東風本田終端銷量達到72.7萬輛，同比增長25.3%。令外界關注的是，其中還經過兩次上調銷量目標。

近三年，本田在華銷量快速上升。去年本田品牌以及合資公司自主品牌終端累計銷售汽車144.13萬輛，同比增長15.5%，并創下年度銷量歷史最高紀錄，奪得日系品牌銷量冠軍。

東風本田曾將今年年銷量目標定為74萬輛，但由于今年年初銷量嚴重滑坡，并面臨一系列質疑，完成銷量目標難度不小。

“機油門”事件尚未解決，本田未來在華能否重獲消費者信賴尚屬未知。其實，回看合資車企在中國市場的產品質量問題，不難發現，福特、大眾、本田等企業在中國市場曝出質量問題后，車企如果處理不當，對自身品牌傷害很大，甚至會導致這個品牌自此進入持續低迷期，而東本是否會由此走下快速增長的“神壇”，讓我們拭目以待。本報記者 紀偉 北京報道