2018年1月，國家質檢總局缺陷產品管理中心再次發布了4則關于高田氣囊的召回公告，包括特斯拉、雷克薩斯等品牌，涉及車輛近1.5萬輛。自2008年裝配高田氣囊的車輛首宗召回起，“氣囊門”事件已持續了十年之久，公開數據顯示，2017年僅在華因高田氣囊安全缺陷而發起的召回就涉及29家企業，召回36次，共涉及車輛987萬輛。時至今年，高田氣囊事件仍在發酵，全球召回計劃也在繼續。

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致命氣囊存隱患

高田“氣囊門”指高田的氣囊在展開時會彈出碎片傷害乘客。原因是它使用了成本低廉的硝酸銨做推進劑，而硝酸銨具有易溶于水、易吸濕和結塊的特點，所以當氣體發生器長期暴露在高濕度環境中時，內部使用的硝酸銨推進劑就被破壞。而當氣囊彈出展開時，破壞的零部件(劃傷人的碎片)會連同氣囊一起炸出。

2009年5月16日，一名18歲的美國女孩埃希利帕海姆在開車接弟弟放學的途中發生車禍，主駕駛安全氣囊展開后，里面彈出一枚金屬片劃破她的頸動脈，造成大量失血而死亡，而她駕駛的汽車正配備高田公司生產的安全氣囊。

隨后，類似事故不斷發生，因為高田問題氣囊致死的人數上升至21人，致傷的人數高達180人。2014年10月20日，NHTSA宣布，由于高田氣囊可能存在缺陷，將對474萬輛汽車展開調查。

后來，事件進展出乎人們的預料，并一發不可收拾，多家車企的車型都配備這種安全氣囊，光是在美國就有3400萬輛車需要召回，而在全球范圍內估計會超過5000萬輛，“高田氣囊事件”被稱為汽車史上最大的召回案。

召回數量排在首位

資料顯示，自2004年實施缺陷汽車產品召回制度以來，全國已累計實施汽車召回1548次，召回缺陷汽車5673.8萬輛。另據公安部交管局統計，截至2017年底全國汽車保有量2.17億輛。也就是說，大約每4輛車當中就有1輛曾經實施過召回。在這些召回的汽車里，存在的安全隱患包括氣囊、機油增多、發動機、變速箱等種種缺陷。其中，車企因氣囊問題召回汽車的數量排在首位。

根據國家質檢總局缺陷產品管理中心發布的信息顯示，截至2018年1月18日，共有39家汽車企業因高田氣囊問題而先后實施召回達130次，涉及車輛1953.1萬輛，成為近年來召回數量最多的集體事件。

“高田氣囊召回是近年來由同一缺陷問題引發的最大規模的汽車召回活動。”國家質檢總局執法督察司司長嚴馮敏說，受其全球召回規模巨大、零部件供應能力不足，以及高田公司面臨破產重組等因素的影響，該召回活動的實施存在一定復雜性，國家質檢總局也將其作為重點案件予以密切監督。

零部件投訴成重災區

從汽車市場來看，“高田氣囊事件”所涉及的范圍廣、波及的汽車數量和規模龐大、受關注程度高，因此企業的處理方式會對其銷量產生一定程度影響。

事實上，部件問題一直是消費者關注的焦點。中消協近日發布的《2017年汽車消費投訴報告》顯示，2017年度全國消費者協會投訴與咨詢信息系統共錄入汽車產品(含零部件)投訴20474件，比2016年增加5227件，增長率高達34.3%。在這些投訴案件中，中消協共受理19348件，受理率為94.5%，其他為不受理、待受理或移轉案件。受理的案件中，投訴解決率僅為68.88%，不到七成。

中消協投訴部汽車投訴負責人謝龍表示，2017年所有汽車產品投訴中，65.32%投訴對象是消費者使用最多的家用轎車，其次是汽車零部件，占比25.77%。

對此，汽車行業專家賈新光認為，“誠信”是一個人乃至一家企業的立足之本，失去它，縱使是歷史悠久、口碑優秀的企業，也會頃刻崩塌。高田“氣囊門”的教訓，足以給其他零部件企業敲響了警鐘。