伴隨中美貿(mào)易戰(zhàn)不斷升級(jí)，在美設(shè)廠并出口中國(guó)的寶馬、奔馳或?qū)o辜“躺槍”。國(guó)機(jī)汽車股份有限公司董事會(huì)辦公室副主任王存表示，此輪貿(mào)易戰(zhàn)預(yù)計(jì)將對(duì)車企造成20%左右的成本增加；相比2011年中國(guó)對(duì)美的“雙反”措施，成本增加將翻倍，寶馬、奔馳也將因此受到不小的沖擊。

一旦中美雙方加征關(guān)稅舉措落地實(shí)施，勢(shì)必將對(duì)當(dāng)前“德系三強(qiáng)”競(jìng)爭(zhēng)格局帶來變數(shù)。相比之下，最早入華并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的奧迪，在此次中美貿(mào)易戰(zhàn)中將基本不會(huì)受到影響。這也為寶馬、奔馳是否應(yīng)加速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程提出思考。

伴隨美國(guó)總統(tǒng)特朗普的“大棒”一次次落下，中美貿(mào)易戰(zhàn)正不斷升級(jí)，向著人們最不愿看到的方向發(fā)展。

中美貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí) 寶馬、奔馳無辜“躺槍”

4月4日，中國(guó)政府針對(duì)美國(guó)所發(fā)布的加征關(guān)稅商品清單予以對(duì)等回?fù)簦瑢?duì)原產(chǎn)于美國(guó)的大豆、汽車、化工品等14類106項(xiàng)商品加征25%的關(guān)稅。消息一出，瞬間牽動(dòng)汽車行業(yè)神經(jīng);當(dāng)然，這里更多是指美國(guó)汽車行業(yè)。

有業(yè)內(nèi)人士分析，中國(guó)基本依賴內(nèi)部市場(chǎng)，且美國(guó)并非中國(guó)汽車出口的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。從貿(mào)易戰(zhàn)的角度來說，其影響將主要集中在美國(guó)進(jìn)口車。

流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)累計(jì)進(jìn)口整車124.68萬輛，同比增長(zhǎng)15.77%;其中，從美國(guó)進(jìn)口汽車28.02萬輛，占總進(jìn)口量的22.47%。2017年，中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口汽車達(dá)到130.7億美元，而對(duì)美出口汽車則僅為14.3億美元。

這其中，福特、菲亞特-克萊斯勒、特斯拉、通用等在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的美國(guó)汽車品牌進(jìn)口車業(yè)務(wù)將首當(dāng)其沖;但同時(shí)，寶馬、奔馳等在美設(shè)廠，并出口中國(guó)的非美國(guó)汽車品牌也將無辜“躺槍”。

據(jù)外媒報(bào)道，Evercore ISI的分析師稱，來自中國(guó)政府的關(guān)稅反擊措施，將對(duì)德國(guó)的戴姆勒和寶馬產(chǎn)生比底特律汽車制造商更大的影響。“就價(jià)值而言，寶馬是美國(guó)最大的汽車出口商。”Evercore ISI表示，“該汽車制造商在南卡羅來納州斯帕坦堡擁有其最大的全球工廠，并面臨9.65億美元的關(guān)稅影響。”

據(jù)悉，寶馬斯帕坦堡工廠主要承擔(dān)著寶馬X3、X4、X5、X6和X7等SUV車型的生產(chǎn)任務(wù)。同時(shí)，戴姆勒位于美國(guó)阿拉巴馬州的梅賽德斯-奔馳工廠生產(chǎn)的GLE，GLS和R級(jí)汽車也將牽涉其中，“面臨關(guān)稅達(dá)7.65億美元。”

寶馬斯帕坦堡工廠

Evercore ISI預(yù)計(jì)，寶馬和戴姆勒今年將從美國(guó)向中國(guó)出口超過10萬輛汽車，其中包括約64000輛寶馬SUV和51000輛戴姆勒汽車，商品價(jià)值接近70億美元。而流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年奔馳自美進(jìn)口至中國(guó)的GLS銷量達(dá)7100輛，寶馬X5、X6銷量共計(jì)6.1萬輛。

國(guó)機(jī)汽車股份有限公司董事會(huì)辦公室副主任王存在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“加征25%的關(guān)稅，其比例還是非常大的。我們預(yù)計(jì)將對(duì)車企帶來20%左右的成本增加。”

相比2011年12月，我國(guó)對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的排量在2.5升以上的進(jìn)口小轎車和越野車征收反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅，“其成本增加只有10%多一些”，“當(dāng)時(shí)那一輪征稅，也導(dǎo)致別克昂科雷自2013年起停止了向中國(guó)的出口。”

由此可見，成本增加10%，對(duì)于別克這樣的普通品牌已是難以忍受。如若成本增加至20%，對(duì)于寶馬、奔馳這樣的高檔車品牌，即便算上品牌溢價(jià)，也將是不小的沖擊，王存告訴經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者。

外媒報(bào)道，寶馬在近日的一份聲明中表示:“中美貿(mào)易沖突的進(jìn)一步升級(jí)對(duì)所有利益相關(guān)者都是有害的。”梅賽德斯-奔馳的發(fā)言人也表示，正“密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展”。

高檔車市大好局面或葬送 加速國(guó)產(chǎn)迫在眉睫

應(yīng)該說，在全球汽車行業(yè)的共同努力下，高檔車市場(chǎng)在過去幾年獲得快速增長(zhǎng)。其中，奔馳、寶馬、奧迪更是以近八成的市場(chǎng)份額，不斷引領(lǐng)全球以及中國(guó)高檔車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)大跨越式發(fā)展。

過去一年，在全球范圍內(nèi)，梅賽德斯-奔馳以及寶馬的乘用車業(yè)務(wù)都以近250萬輛，再次刷新銷量紀(jì)錄;奧迪品牌銷量也已接近190萬輛。而在“德系三強(qiáng)”共同的全球最大單一市場(chǎng)——中國(guó)，奔馳、寶馬、奧迪2017年也都以近60萬輛銷售成績(jī)，開啟嶄新的歷史篇章。

而據(jù)奔馳官方前日(4月6日)發(fā)布數(shù)據(jù)，剛剛過去的2018年3月份，梅賽德斯-奔馳在全球市場(chǎng)收獲公司歷史上最大單月銷量，達(dá)到237307輛;今年前3個(gè)月，其累計(jì)銷量達(dá)到594304輛，成為其“最成功”季度。在中國(guó)市場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳3月及前3月均以17.2%的兩位數(shù)同比增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)銷量58471輛和169932輛。寶馬方面，雖還未公布銷量數(shù)據(jù)，但以其2月首奪今年中國(guó)高檔車市單月銷冠來看，寶馬3月銷量亦是值得期待。

如此大好的局面，如果因?yàn)樘乩势蘸兔绹?guó)政府，不顧世貿(mào)組織規(guī)則的霸權(quán)行徑而葬送，無疑將令人扼腕，更將無法令人接受!

相比之下，最早入華并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的奧迪，在此次中美貿(mào)易戰(zhàn)中將基本不會(huì)受到影響。據(jù)悉，奧迪目前在中國(guó)市場(chǎng)車型國(guó)產(chǎn)化比例已超過90%。“奧迪基本沒有車型從美國(guó)進(jìn)口”，王存說道。一汽-大眾發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，一季度，奧迪品牌在華實(shí)現(xiàn)銷售153724輛，同比增幅高達(dá)42.1%。

此外，奧迪也正不斷加大其在中國(guó)市場(chǎng)的投入。上月底，奧迪“全球最先進(jìn)、最環(huán)保”的Q工廠在長(zhǎng)春建成投產(chǎn)，該工廠計(jì)劃投資137億元，已投資64億元。

需要看到的是，一旦中美雙方的加征關(guān)稅舉措落地實(shí)施，勢(shì)必將對(duì)當(dāng)前“德系三強(qiáng)”競(jìng)爭(zhēng)格局帶來變數(shù)。這也為寶馬、奔馳是否應(yīng)加速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程提出思考。

目前，寶馬正計(jì)劃將X3車型在中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)上市，并將于4月底召開的北京車展上亮相。在當(dāng)前中美貿(mào)易戰(zhàn)一觸即發(fā)的背景之下，寶馬在X5、X6等車型的國(guó)產(chǎn)上似乎也應(yīng)早作打算。對(duì)于奔馳而言，亦是如此。