4月18日，重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱“長安汽車”)公布2017年年報。財報數據顯示，長安汽車2017年營業收入約為800.12億元，同比增長1.87%;凈利潤約為72.08億元，同比下降30%。

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年報顯示，2017年長安汽車產銷量分別為281.48萬輛和287.24萬輛，同比下降7.47%及6.23%。年報發布后，長安汽車股價接連下滑，目前已接近三年內最低點。

長安福特成拖累

年報顯示，長安汽車的凈利潤主要來自對聯營企業和合營企業的投資收益，2017年投資收益為68.55億元，2016年同期為95.54億元，下降幅度較大。

其中，長安汽車從長安福特獲得的投資收益比重最大，按權益法核算，2017年長安汽車從長安福特獲得的投資收益為60.39億元，而2016年同期則是90.29億元，同比下降33%，接近長安汽車2017年利潤下降的總額。

資料顯示，長安福特2017年銷量為82.8萬輛，同比下降12.27%，不僅未能實現當年100萬輛的既定目標，還結束了長安福特連續6年銷量正增長的趨勢。為長安福特貢獻利潤的主力車型銳界、蒙迪歐、翼虎、福特斯等車型的銷量分別下降13%、2%、17%及30%。

至于銷量下滑的原因，長安福特方面表示，主要受1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策改變的影響，從2016年的5%提升為2017年的7.5%。

行業內普遍認為，長安福特此前銷量之所以能持續增長，主要受益于福特在華推出的“1515” 戰略，長安福特從福特汽車持續獲得大量車型，因而得到消費者的極大歡迎。在“1515”戰略之后，長安福特車型增長陷入停滯，2017年全年更是再無全新車型上市，只有舊車型改款上市，無法充分滿足市場需求。

此外，長安福特不斷爆發的質量問題影響福特汽車在華的品牌形象及消費者對福特汽車的認知，諸如福特汽車全系車型斷軸、新蒙迪歐車內異味等產品問題的報道時常見諸報端。

中國消費者協會發布的《2017年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析》顯示，在所有被投訴的車企中，長安福特被投訴的次數達850次，排名第一;在質量、價格、合同、虛假宣傳、售后服務等多個被投訴項中均名列前茅。

自主品牌陷落

數據顯示，2017年長安汽車自主品牌乘用車銷量為116.3萬輛，同比下降9.4%。分車型來看，長安汽車旗下最暢銷的車型為長安CS75，全年銷量超24萬輛，同比增長14.7%;CS35排名第二，銷量超15萬輛，同比下滑12.2%;排名第三的車型是逸動，全年銷量超9萬輛，同比下滑40.8%……除CS75和CX70外，其他車型的銷量都出現不同程度的下滑。

2017年4月，長安汽車自主品牌宣布降低旗下9款車型的官方價格，下降幅度在0.4萬元-1.8萬元之間。其中，長安汽車CS75降價1.4萬元，長安CS35、逸動均降價1.1萬元……

但是，上述市場策略并沒有將長安汽車自主品牌從“泥潭”中拉出，整體銷量依然下滑。

在利潤表現上，除去從聯營企業或合營企業獲得的收益，長安汽車的凈利潤從2016年的7.13億元下降到2017年的3.53億元，下降幅度達50.49%。

兩年前，長安汽車還一度被譽為“自主一哥”，不僅在SUV領域與長城汽車并駕齊驅，在轎車領域，長安逸動同樣與吉利帝豪在市場中打得難舍難分。然而2017年，長安汽車自主品牌的局勢急轉直下，

汽車行業分析師章贊向《國際金融報》記者表示：“雖然長安汽車近兩年推出了諸多車型，但缺乏如榮威RX5、吉利博越、傳祺GS4這樣的爆款車型，背后產品規劃、設計、研發等出現了體系問題。”

譬如，在長安CS系列5款SUV中出現了3種不同的設計風格，這表明長安汽車在推出新產品時缺乏統一規劃，有試錯的嫌疑;CS系列SUV還存在定位重復、價格互相交錯的問題，小型SUV就有CS15和CS35兩款價格相差不大的車型，緊湊型SUV車型CS75和CS55又互相競爭，為此，長安汽車只好通過分網銷售的方式解決。

此外，與長安福特一樣，長安汽車當前也面臨著諸多質量問題，譬如近期爆發的長安CS75“機油門”事件，就鬧得沸沸揚揚，即便長安汽車已宣布召回問題車型，但不少消費者依然表示沒有完全解決問題。而在中消協公布的《2017年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析》中，長安汽車被投訴輛排名自主品牌第一。