從今年5月1日起，制造業等行業增值稅稅率已經從17%降至16%，下降1個百分點，汽車制造業位列其中。在汽車行業，市場的汽車售價=計稅價格×(1+增值稅率)，也就是說，市場中每銷售一輛車型，其銷售價格是計稅價格的117%，降稅1%后，車輛銷售價格相較原價格可降低0.85%。

就在新稅率開始執行的第一天，奔馳、捷豹路虎、林肯等豪華車品牌都搶在第一時間發布聲明，對旗下汽車產品價格進行下調。接著，寶馬、保時捷等高端品牌也針對所有車型，下調了廠商指導價。甚至連江鈴等自主品牌也對售價進行了調整。

借著增值稅稅率下降的關口，還有此前放寬外資股比限制的利好，再結合目前進口汽車關稅也即將下調的趨勢來看，這都將進一步促使國內豪華車價格整體下探。屆時，中國車市將展開新一輪洗牌和競爭，接下來或在明年，自主SUV也將迎來一場殘酷的市場競爭。

奔馳打響價格戰第一槍

5月1日，就在新稅率開始執行當天，奔馳率先宣布旗下各系各車型均下調廠家建議零售價。其中，smart各車型有1000-2000元的降幅，C級車及GLC SUV等各車型有2000-4000元的降幅，S級轎車及梅賽德斯-邁巴赫不同車型有7000-25000元的降幅。此外，梅賽德斯-AMG車型最高降幅超過32000元，這也是在奔馳所有車型中，價格降幅最大的。

其實，林肯、捷豹路虎等豪華車品牌也在新政實施的第一天，官方宣布了價格調整計劃。林肯對旗下全系5款車型的售價進行下調，下調幅度從2600-10000元不等。同時，捷豹路虎也宣布旗下捷豹和路虎兩大品牌在中國市場的在售車型調整官方指導零售價，相關車型的最大降幅達到2萬元。以捷豹F-TYPE為例，優惠幅度接近2萬元。

此外，還有保時捷和寶馬等品牌也陸續針對所有車型下調零售指導價。寶馬宣布，同時調整旗下三大品牌全系產品的指導價，涵蓋BMW、MINI以及寶馬摩托車三大品牌，而且是進口與國產的全部車型，這就意味著當前熱銷的國產BMW 3 系、5 系、X1，以及進口熱銷的BMW X 車型、M車型和BMW 7系等車型，都在價格調整范圍之內。保時捷中國官網也對全系車型價格進行了下調，包括911、Panamera、Macan、Cayenne等車型都根據新稅率進行了降價，降幅5000-35000元不等。以保時捷旗下最便宜的車型Macan 2.0T為例，調價前官方指導價威馬58.8萬元，調價后不到58.3萬元，降幅超過5000元。

業內人士分析稱，由豪華車降價引起的價格戰已經打響，其余豪華車品牌都將持續響應這一新政，對旗下在售車型的價格進行下調。

整車行業利潤將會提升

增值稅稅率下調1%，看起來額度并不大，但是放在宏觀市場層面來看，具有十分深遠的影響。汽車行業資深分析師張志勇對時代周報記者解釋說，在我國的汽車售價遵循一個定式，該定式的計算公式是：銷售價格=計稅價格×(1+增值稅率)，也就是說市場中每銷售一輛汽車，其銷售價格是計稅價格的117%。當增值稅率是16%時，銷售價格則變成計稅價格的116%。那么，降稅后的銷售價格比就是原售價的99.15%，相當于降幅為0.85%。以一輛10萬元的車為例，增值稅下調1%后，理論上講，車價會因此有850元的降幅。售價越貴的車，降價額度也會越大。

據統計，去年，中國汽車銷售量達2888萬輛，銷售金額超過4萬億元。那么，按照17%增值稅稅率計算，僅消費者繳納的稅金就超過5000億元。此外，增值稅率的下降，還將使得整體制造環節的利潤得到提升。全國乘聯會數據顯示，2017年的汽車行業利潤率下降至8%，相對2016年表現下降0.4個百分點。今年一季度，整個汽車制造業利潤率再度下降0.5個百分點。這次稅率調整之后，汽車行業的整體盈利在業內看來會有較好的改善。

舉例來說，一家銷售收入1000億元的汽車企業，進項的原材料等占50%-70%，進項稅減少1個點，大約就是6億元;銷項稅減少1個點，這又是接近10億元。整體算下來，大概能節約3億元的毛利，就是說有0.3%左右的利潤改善。

除了增值稅外，進口車的關稅也將于今年內下調，業界普遍猜測關稅很有可能從現在的25%降低到10%。按照這一數據進行計算，一輛排量為4.0L、報關價為40萬元的進口汽車，關稅就會從10萬元降低到4萬元。以指導價29.8萬元的雷克薩斯ES200精英版來計算的話，假如進口關稅下降到10%，那么這輛車足足可以省下35000多元的稅費。

不過，由于從5月開始才實施增值稅減稅政策，對于整車企業來說，4月銷售的車輛就仍將征收17%的增值稅，只有5月1日之后開票交貨的，增值稅會降至16%，那么，這1個點的稅收差就是企業的利潤，而汽車經銷商一般都有一個月以上的庫存儲備，因此，終端零售價格的調整會有一定的滯后期。

入門級豪車價格再下壓

新政開始執行的第二天，也就是5月2日，江鈴汽車(000550,股吧)旗下馭勝品牌也發布消息，宣布將馭勝S330、馭勝S350車型官方指導價格進行下調，下調幅度為800-1400元，這也是首家自主品牌下調售價的車企。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對時代周報記者表示，相較于豪華車市場，考慮到近期上游汽車原材料價格的高價，以及入門車利潤下滑嚴重，自主品牌集體降價的可能性不大。

崔東樹分析稱，豪華車宣布價格調整也是形勢所趨。高端車型利潤相對豐厚，未來下調關稅的可能性也較大，因此及早主動調整價格是防范風險的較好措施，能有利于穩定豪車群體的消費，實現平穩的銷量增長。

價格傳導帶來的車市消費升級和變化已經在過去兩年有所體現，隨著豪華車品牌入門級車型的價格下探，如寶馬、奔馳的入門車型，價格已經進入到20萬元區間，這曾經是合資品牌中級車價格所在的區域。豪華車品牌的價格下探，直接導致了近兩年來B級轎車市場的集體萎縮。

從數據上看，整個B級轎車市場，2015年市場份額為18.6%，2016年滑落至16.3%，2017年雖然有小幅回升，但仍然只有17.28%。另外，奧迪、寶馬、奔馳三家老牌豪華車品牌價格的下降，直接導致了二線豪華車品牌，如凱迪拉克以價格換市場，整體豪華車市場價格呈現向下走的趨勢。

豪華車價格向下，主流合資品牌也就集體實行了調整價格策略，那么，最后承壓的是自主車企。過去幾年，自主車企在轎車市場上除了吉利之外，幾乎沒有議價權，不得已轉向SUV市場。隨著合資品牌在過去兩年的大規模布局，業內預測，自主SUV在明年也將迎來殘酷的市場競爭。