捷豹路虎已連續(xù)兩月被雷克薩斯超越，在二線高檔車品牌中第二次排名下滑，只能“屈居”高檔車品牌銷量第六位。捷豹路虎的國產(chǎn)化推進(jìn)速度不可謂不快，車型不可謂不多，但卻始終未打造出一款能夠獨(dú)當(dāng)一面，甚至是引領(lǐng)細(xì)分市場的拳頭產(chǎn)品。

對于捷豹路虎小毛病多，在業(yè)界和消費(fèi)者之間已經(jīng)形成一種“共識“。如果不能妥善解決，對其品牌、口碑都將是不可挽回的損害。

言必稱ABB是高檔車市場的慣例，更是因格局使然，尤其是在國內(nèi)市場，奧迪、寶馬和奔馳(ABB)三大品牌占據(jù)七成以上的份額，你不說ABB不行。其實(shí)，在ABB所占的“頭部”空間之外，通常被稱作“二線品牌”的高檔車陣營，正在發(fā)生著深刻而劇烈的變化：總體持續(xù)增長，逐漸蠶食ABB的市場份額。其中，有的品牌開始脫穎而出，甩開其他競爭對手;有的即使國產(chǎn)后、即便有兩個品牌，竟然也干不過某單一進(jìn)口車品牌，市場排名一掉再掉;還有的品牌與自己比是增長了，但落后于高檔車市場的整體增長，實(shí)際上已經(jīng)掉隊(duì)并被移出“二線”﹍﹍

因此，對于一直保持較高增速的高檔車市場，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道既關(guān)注ABB這樣的老戲骨，也關(guān)注其他具有各種可能的新戲精。今天，我們再來關(guān)注一下原本保持領(lǐng)先，并具有相對優(yōu)勢的捷豹路虎是怎樣痛失好局、不斷被超越的。

伴隨4月銷量的出爐，在受人關(guān)注的“二線”高檔車品牌當(dāng)中，捷豹路虎已連續(xù)兩月被雷克薩斯超越。盡管，被超了不足3000輛，但這已是捷豹路虎自去年被凱迪拉克妥妥超越之后，在二線高檔車品牌中第二次排名下滑，只能“屈居”高檔車品牌銷量第六位。

至此，戲劇性的一幕出現(xiàn)了：捷豹路虎兩個具有厚重歷史的高檔車品牌，竟然斗不過只有20多歲的雷克薩斯一個品牌;捷豹路虎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)多年，卻不敵雷克薩斯只有進(jìn)口車單一“來路”的;捷豹路虎還有一個以國人面孔主導(dǎo)、堪稱豪華的職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)，而雷克薩斯一直以并不十分熟悉中國市場的日本人為主且不久前還在調(diào)整﹍﹍

近年來，捷豹路虎持續(xù)推進(jìn)國產(chǎn)化進(jìn)程，連續(xù)推出5款國產(chǎn)車型，且其自主研發(fā)的Ingenium發(fā)動機(jī)也于去年在江蘇常熟投產(chǎn)。一方面是國產(chǎn)化的不斷深入，另一方面卻是排名的不斷下滑，個中原因不禁令人深思。

捷豹E-PACE

深化國產(chǎn)接連被超 拳頭產(chǎn)品仍待打造

公開數(shù)據(jù)顯示，1-4月，捷豹路虎在華累計(jì)銷售50276輛，雷克薩斯銷售53197輛，兩者相差2921輛。而這一差距，在3月時還只有1027輛，一個月的時間差距便已翻了一倍多。

早在2016年，捷豹路虎仍以銷售119048輛，位列二線高檔車排名首位。當(dāng)時，捷豹路虎以“ABB+J”為目標(biāo)，意欲重構(gòu)高檔車市場格局。然而，從2017年2月開始，捷豹路虎就在凱迪拉克的強(qiáng)勢增長下落至“二線”高檔車第二名，也就是高檔車整體第五名。2017年全年，捷豹路虎累計(jì)銷售146399輛，比凱迪拉克少了近3萬輛。如今，捷豹路虎又被雷克薩斯超越，且兩者差距更有不斷擴(kuò)大的趨勢。

2010年，捷豹路虎在華成立銷售公司，宣告正式進(jìn)入中國市場。2012年，與奇瑞開啟合資，并于兩年后的2014年在江蘇常熟投產(chǎn)首款車型——路虎極光，正式步入國產(chǎn)化之路。

在隨后的幾年間，捷豹路虎又先后國產(chǎn)了路虎發(fā)現(xiàn)神行、捷豹XFL、捷豹XEL。在剛剛落幕的2018北京車展上，捷豹E-PACE實(shí)現(xiàn)全球首秀，并將于今年年內(nèi)正式上市。截至目前，捷豹路虎國產(chǎn)車型已達(dá)到五款。比較一下，在中國市場已經(jīng)達(dá)到60萬輛級別的ABB，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的車型也只有五個左右;如奧迪的A6、A4、A3、Q5和Q3，寶馬的5系、3系、2系、1系和Q1。而捷豹路虎4款國產(chǎn)車型年銷量之和(不含即將投產(chǎn)的捷豹E-PACE)有十萬輛嗎?

客觀而言，捷豹路虎的國產(chǎn)化推進(jìn)速度不可謂不快，車型更是涵蓋了SUV和轎車，以及被稱作“轎跑SUV”的E-PACE，但卻始終未打造出一款能夠獨(dú)當(dāng)一面，甚至是引領(lǐng)細(xì)分市場的拳頭產(chǎn)品。

在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“捷豹路虎國產(chǎn)化推進(jìn)得比較快，但國產(chǎn)化后主力車型并未形成特別明星的亮點(diǎn)車型;而且在SUV領(lǐng)域仍以小眾產(chǎn)品為主，與ABB超強(qiáng)表現(xiàn)還是有明顯的差距。”

產(chǎn)品品質(zhì)困擾發(fā)展 小毛病多已成“共識”

產(chǎn)品品質(zhì)也一直是困擾捷豹路虎的發(fā)展難題。在國家市場監(jiān)督總局發(fā)布的召回公告中，捷豹路虎時常是“榜上有名”;而在一些汽車論壇中搜索“捷豹路虎”，出現(xiàn)的維權(quán)、投訴的帖子可謂比比皆是。

4月26日 ，2018年款路虎攬勝星脈被公告召回，中國大陸地區(qū)涉及4511輛。2月12日，部分進(jìn)口路虎攬勝極光(敞篷版)、路虎攬勝星脈、捷豹XE、捷豹XF、捷豹F-PACE和部分國產(chǎn)路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行、捷豹XFL系列汽車，共計(jì)26307輛被公告召回……

在經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)對2017年召回公告的統(tǒng)計(jì)中，捷豹品牌共發(fā)起8次召回，召回?cái)?shù)量達(dá)63929輛;路虎品牌5次召回，數(shù)量達(dá)42133輛。兩個品牌2017年共計(jì)召回車輛106062輛，占其當(dāng)年在華銷量的72.45%。

事實(shí)上，對于捷豹路虎小毛病多，在業(yè)界和消費(fèi)者之間已經(jīng)形成一種“共識”。有汽車業(yè)內(nèi)人士表示，小毛病如果不能妥善解決，要么有可能對消費(fèi)者帶來傷害，要么令消費(fèi)者產(chǎn)生反感或厭惡，對其品牌、口碑都將是不可挽回的損害。身邊也常有親友盡管很喜歡捷豹路虎的某款車型，但卻因其大名鼎鼎的小毛病而不得不遺憾地放棄。

對此，有網(wǎng)友表示，“二不二線都不重要了，重要的是這個品牌的車毛病非常多，誰也沒那么多時間老往4S跑。”