“夏利品牌是‘雪藏’這意味著它終究有一天要重新啟用，我們一定會讓它復活的。”5月17日，天津一汽銷售公司總經理王志平對經濟觀察報記者表示。在今年3月，天津一汽低調的對旗下的夏利品牌宣布了停產。“夏利對我們而言，既是一個不可多得的品牌資產，但也有品牌包袱。”

在夏利停產之后，天津一汽將把全部的經歷放在對駿派品牌的打造上。天津一汽在2017年發布“駿馳計劃”，希望旗下駿派品牌通過新品驅動、技術升級、品質提升、營銷變革“四大引擎”，讓其早日成為主流家用車知名品牌。5月17日，駿派旗下第四款車型X65在蘇州上市，售價區間為6.89-7.69萬元，這是一款跨界旅行車。

在駿派CX65之前兩個月，天津一汽在北京剛上市了駿派A50。駿派A50是天津一汽首款與世界三大設計公司之一的IDG公司合作的第一款車型，也是駿派旗下第三款車型。天津一汽內部人士對經濟觀察報記者表示，從發展階段來說，駿派A50是天津一汽在真正在打破過去規劃限制，給予充分自主發展空間后的第一款產品。

在2014年之前，一汽集團對天津一汽的規劃是，要求后者只能在A0級轎車“施展”，比如此前推向市場的夏利系和威志系轎車，都未能突破A0級轎車范疇。此前，曾有天津一汽一位內部人士告訴經濟觀察報記者，對車型和品牌的限制，導致天津一汽未能跟上2012興起的汽車消費升級，也正是從這一年開始夏利銷量大幅度下滑，它由曾經的暢銷車最終走向被雪藏的命運。“去年已經到谷底了，因為我們決意停掉了夏利的產品，其實一些產品都還有市場。”王志平告訴記者。實際上，今年4月份開始，天津一汽的銷量已經開始觸底反彈。1-4月份，天津一汽的銷量為9474輛，同比增加了13.73%，這使得旗下上市公司一汽夏利在當天漲停。在市場逐步正常化之后，天津一汽提出了盈利的目標。“我們在2020年要實現扭虧，經銷商要在這之前實現大面積盈利。”王志平表示。

王志平在接受經濟觀察報記者采訪時表示，在A50之后，駿派將在今年掀起一批強大的產品攻勢。按照計劃，今年駿派還會推出一款跨界旅行車和一款緊湊型的SUV，這兩款產品在產品調研期間，受到了好評，這使得天津一汽信心大漲。另外，在下半年駿派品牌下還將有三款電動車上市，續航里程均超過300公里。在電動車上，未來駿派會有A00級車的城市微型車，也會有A級轎車，乃至電動SUV。

到 2020　年，天津一汽駿派將形成 3　大平臺、6　個系列整車、3　機、2　箱的產品序列。其中三大平臺包括A　級平臺、新能源平臺以及豐田NBC+　平臺;渦輪增壓發動機方面，將推出 1.0TD、1.2TD　以及 1.5TD　三款渦輪增壓發動機，且采用了缸內直噴技術;變速箱方面，將推出 6　速手動和 7　速雙離合變速箱;智能化方面，將推出 ADAS　智能警示，AD-SA　駕駛輔助等。

另外，天津一汽的混改還在繼續推進。“公司在引入民間資本，改革所有制結構上，還在繼續做努力。”天津一汽一位內部知情人士告訴經濟觀察報記者。去年9月，有媒體報道了格力入股天津一汽的傳聞，但雙方分別否認。王志平認為，目前一汽夏利的整體市值不足70億元，盡管其目前還在虧損，但作為天津一汽上市公司的一汽夏利的價值還沒有被未外界知曉。

公開資料顯示，一汽夏利擁有傳統燃油車的生產資質，包括最難獲得的轎車生產資質。另外其還擁有新能源汽車生產資質等，基本上涵蓋了大部分類別的車型生產。除此之外，其完整的生產線以及產品研發能力，在整體上來說，估值超過目前的市值。“新造車企業一個車型開發最多7-8個億，融那么多錢全都放在了營銷、品牌上，而我們有這么多資產，很有價值。”王志平表示。

而據經濟觀察報記者了解，實際上在一汽夏利宣布出售股權之后，確實引來了不少的投資者，但集團層面對投資者要求十分高。在此前一汽夏利母公司一汽股份出讓一汽夏利股份時候，就對意向受讓方資格具體提出了7項條件，其中提及希望意向受讓方應具有清晰的經營發展戰略及相關商業資源配套能力，并承諾在一定期限內向一汽夏利注入優質資產;希望意向受讓方或其實控人成立3年以上并最近兩年連續盈利和“意向受讓方應同意，一汽夏利將持有的天津一汽豐田汽車有限公司15%股權，按照法律、法規(國資監管)的相關規定轉讓給一汽股份”。

“我們對過去進行了深刻的反思，這幾年走過來之后，我們對未來有了新的認識。”按照王志平的說法，現在天津一汽正走在一個十字路口，但目標和路線都是確定。“我們要回歸主流。”王志平強調。而駿派CX65的上市也恰好趕上了一個好時機，因為一汽-大眾蔚領上市，國內旅行車市場正處于方興未艾的時機。

在銷售渠道上，天津一汽的渠道一直都在不斷升級修復。截至目前，天津一汽還有200多家一級經銷商，300多家二級經銷商。