在20世紀90年代末至本世紀初，大半個中國的道路都被紅和黃兩種顏色的車輛——紅色的夏利和黃色的大發——“占據”，這兩種車在路上川流不息，被當時的人們戲稱為“西紅柿炒雞蛋”。

如今，“雞蛋”早已難覓，“西紅柿”的命運也不樂觀。日前，深交所發布的《一汽夏利：2018年4月份產銷量自愿性信息披露公告》顯示，今年4月份，夏利系列汽車的產量與銷量均為零。這個曾連續18年占據全國銷量冠軍寶座、第一款出口國外的國產轎車品牌，眼下卻不得不面對暫時性停產的困境。

記者近日在一家位于天津市南開區的夏利品牌銷售門店看到，店外停車場上停著數輛標有“夏利”標識的車型，但都是很久“無人問津”的樣子。店內堆放了許多雜物，展臺上空空蕩蕩。“這個店曾經是天津數一數二的夏利車型的銷售點，但由于經營狀況逐年下滑，經銷商或者不干了，或者轉賣別的品牌。”門口的一位保安告訴記者，這里已經停止了銷售業務。

在距市中心15公里的天津一汽夏利有限公司附近，記者找到了一家仍在營業的銷售門店。店內的銷售人員表示，夏利系列的車型目前已經處于停產狀態，也不再進行相關車型的銷售。

據一汽夏利公布的2017年公司年報顯示，2017年全年公司實現營業收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的凈利潤為-16.41億元，同比降幅達1110.64%。截至2017年底，一汽夏利資產總額為49億元，凈資產僅有8831.2萬元，資產負債率高達98.2%。

業內人士分析認為，在過去的十年間，一方面，在中國市場全面放開合資車的門檻限制背景下，來自汽車工業強國的先進技術和優秀車型大量進入，消費者選擇越來越多。另一方面，從2011年至2018年，夏利汽車既沒實現產品的“換檔升級”，又錯過了新能源汽車的發展浪潮，被國產品牌競爭者們追趕、反超。

一汽夏利方面也坦言，公司存在對國內汽車市場認識和前瞻研究不夠，自身產品開發、營銷能力和意識、品牌塑造能力不強等問題，導致近年來在經濟型轎車市場快速萎縮的背景下，公司產品升級和結構調整的步伐未能跟上汽車市場消費升級快速變化的需求，產銷規模、盈利能力均出現較大幅度下降。

此外，一汽夏利的境況同其自身定位以及缺少自主經營權有很大關系。2002年，夏利公司總股本50.98%的股份被天津汽車集團公司轉讓給一汽，為了減少一汽集團內部同業競爭，夏利汽車一直定位于經濟型汽車市場。

中國汽車流通協會常務理事賈新光認為，隨著中國家用轎車市場消費水平不斷提高以及消費取向的改變，夏利這類經濟型汽車已然不再受到消費者青睞。在其他自主品牌發力中高端汽車市場之時，夏利的低價策略與市場需求不相吻合，造成了銷量與口碑的持續下滑。

一汽夏利相關負責人接受記者采訪時表示，對于夏利系列，公司正在進行定位和品牌塑造方面的內部調整，停產只是暫時性的。在2018年下半年，公司將采取重要舉措以應對目前虧損的經營狀況，舉措包括但不限于新車型的推出以及系列定位的調整，新能源汽車的生產與推廣也在公司的計劃之中。