2018年5月,國內乘用車市場共11個品牌發布12次召回公告,累計召回汽車817959輛，同比增長40.58%，環比增長20.82%，召回數量持續增長。

沸沸揚揚鬧了多月的本田“機油門”事件，隨著130455輛本田CR-V被正式召回，似乎將告一段落；但廣大消費者是否買賬、CR-V何時能夠銷售解禁等問題，還有待解答。

根據國家市場監督總局缺陷產品管理中心5月份發布的召回公告,經濟日報-中國經濟網汽車頻道經過匯總、統計,整理出“2018年5月國內乘用車召回榜單”。5月,國內乘用車市場共有11個品牌發布12次召回公告,累計召回汽車817959輛，召回數量同比增長40.58%，環比增長20.82%。其中，沸沸揚揚鬧了多月的本田“機油門”事件，隨著130455輛本田CR-V在本月正式召回，似乎暫告一段落，但廣大消費者是否買賬、CR-V何時能夠銷售解禁等問題，還有待解答。

分國別來看，5月，德系共3品牌累計召回汽車659911輛，占總量的80.68%，召回數量最大;其次，日系也有3品牌累計召回汽車132181輛，占總量的16.16%;接下來，自主2品牌召回汽車21748輛，占比2.66%;意大利、美系和法系品牌則分別召回汽車2799輛、1179輛和141輛，占比為0.34%、0.14%和0.02%。

5月，國內乘用車召回中，奧迪共1批次召回659049輛進口以及國產車型，成為召回數量最多的品牌，占總量的80.57%之多。而本次召回原因則是，部分車輛，發動機輔助冷卻液泵可能存在兩種失效模式：1、輔助冷卻液泵可能被異物堵塞導致過熱，2、輔助冷卻液泵中的水汽可能造成內部電路短路;導致輔助冷卻液泵局部溫度過高和相關零件熔蝕，嚴重時可能造成發動機艙著火，存在安全隱患。

對此，一汽-大眾汽車有限公司的解決方案是：委托奧迪特許經銷商根據計劃分三個批次免費為召回范圍內的車輛更換改進的輔助冷卻液泵，消除安全隱患。

另外值得注意的是，今年前4月每月都有的“高田召回”，在本月終于暫告段落，5月未有因此而發起的召回事件;但其影響范圍之廣、之深，恐怕距風波完全平息還有很長的路要走。

而5月召回中最讓消費者關注的，當屬東風本田針對“機油門”事件，正式召回了130455輛搭載1.5T發動機的2018款CR-V。

一波三折的“機油門”事件，爆發于今年1月，當時有部分媒體曝出本田新CR-V存在汽油稀釋機油，并導致發動機機油液位增高的問題。隨著事件的擴大與深入，也引發了此后東本拋出敷衍的“補救措施”、被約談、直至CR-V被禁售等事件，持續數月的鬧劇不僅嚴重影響了東風本田的銷售表現，也必然會極大地打擊本田的品牌形象。

數據顯示，1-4月，東風本田累計銷售17666輛，同比下降9.8%;而CR-V表現更是極度慘淡，前4月累計銷量22268輛，同比下降61.4%。而至今，CR-V仍處于禁售狀態，但就算其恢復銷售，消費者對其認可程度恐怕也將大打折扣。

一些論壇中，有消費者對CR-V的召回并不滿意

此外，對于本次召回，論壇中也有很多消費者反映，召回后動力變弱的問題;同時，該召回方案能否完全解決機油增多問題，也還有待數月后天氣轉涼才能真正檢驗出來。