部分寶馬車輛在使用一段時(shí)間后，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)、故障燈報(bào)警，甚至熄火、無(wú)法啟動(dòng)等問(wèn)題。到4S店后工作人員通常會(huì)以油品不好、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳等理由進(jìn)行解釋，要求車主自費(fèi)清洗積碳、加添加劑或更換火花塞、點(diǎn)火線圈等方式進(jìn)行處理。車質(zhì)網(wǎng)通過(guò)查看相關(guān)投訴以及輿情監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)故障問(wèn)題的確較為普遍，且從已知信息來(lái)看，以上種種故障現(xiàn)象與偏心軸傳感器(下圖)質(zhì)量不佳存在一定關(guān)聯(lián)性。

偏心軸傳感器

發(fā)動(dòng)機(jī)投訴較集中 偏心軸傳感器或存缺陷

從百度搜索關(guān)鍵詞“寶馬 偏心軸 故障”，搜索結(jié)果高達(dá)14萬(wàn)余條。有車主吐槽稱，明知清洗積碳、加添加劑不但不能完全消除故障隱患，4S店還要讓車主白白蒙受經(jīng)濟(jì)損失。一些寶馬車主爆料稱，當(dāng)車輛出質(zhì)保期后，4S店便告知車主車輛偏心軸傳感器出現(xiàn)故障需自費(fèi)維修，費(fèi)用大約在8,000元左右，其中僅偏心軸傳感器的配件4S店報(bào)價(jià)就要5,000元左右(實(shí)際價(jià)格以當(dāng)?shù)?S店報(bào)價(jià)為準(zhǔn))。但因車輛已出保，很多不知情車主(以為是個(gè)案)會(huì)選擇自費(fèi)維修。

這種情況真的合理嗎?

據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，寶馬車主對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的投訴量最多、占比最大(如上圖所示)。其中，熄火問(wèn)題投訴達(dá)80宗、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)及無(wú)法啟動(dòng)問(wèn)題投訴均達(dá)47宗。投訴涉及華晨寶馬、進(jìn)口寶馬旗下多款車型。此外，早期投訴中有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)偏心軸傳感器的故障，在2009款寶馬車型中就有涉及，可謂由來(lái)已久。

來(lái)自浙江的車主國(guó)先生在車質(zhì)網(wǎng)投訴時(shí)表示，2009款華晨寶馬520Li發(fā)動(dòng)機(jī)VVT馬達(dá)及偏心軸傳感器損壞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出嚴(yán)重下降，不能正常行駛。當(dāng)時(shí)國(guó)先生咨詢過(guò)業(yè)內(nèi)人士，得到的答復(fù)為此現(xiàn)象廣泛存在于該款發(fā)動(dòng)機(jī)中。而歷經(jīng)多年，投訴信息中依然有2017寶馬車型存在發(fā)動(dòng)機(jī)偏心軸、VVT馬達(dá)故障，導(dǎo)致車輛無(wú)法啟動(dòng)的案例。

數(shù)據(jù)顯示，從早期的寶馬N46、N52型號(hào)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)(2013款以前)，到后期N20、N55型號(hào)渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)(2013-2017款)，均存在怠速不穩(wěn)、抖動(dòng)、故障燈報(bào)警、無(wú)法啟動(dòng)等故障問(wèn)題，其中多宗案例車主已明確提到與偏心軸傳感器有關(guān)。

車主質(zhì)疑遭不平等待遇 國(guó)內(nèi)遲遲不見(jiàn)廠家召回

早在2014年，寶馬北美公司就曾因發(fā)動(dòng)機(jī)固定可變凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)( VANOS )元件外殼的螺栓可能逐漸松動(dòng)并斷裂，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低或熄火，在美召回過(guò)156,137輛 2010-2011款寶馬車型。雖此次召回問(wèn)題與偏心軸傳感器故障情況較為接近(原因是否一致尚不明確)，但國(guó)內(nèi)寶馬車主卻遭到完全不同的待遇。

如圖所示從工作原理來(lái)看，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)偏心軸傳感器主要用途是探測(cè)偏心軸的位置，通過(guò)測(cè)量偏心軸轉(zhuǎn)角換算出氣門行程，并將信號(hào)傳給VVT馬達(dá)從而調(diào)整凸輪軸改變氣門行程。車質(zhì)網(wǎng)在咨詢相關(guān)專業(yè)人士后得知，如果是偏心軸傳感器本身出現(xiàn)故障，電腦檢測(cè)時(shí)通常會(huì)出現(xiàn)以下幾個(gè)故障碼：“偏心軸傳感器，參考：功能異常”、“偏心軸傳感器，參考：磁輪缺失”、“偏心軸傳感器，導(dǎo)向件：功能異常”、“偏心軸傳感器，導(dǎo)向件：磁輪缺失”等。如果并未出現(xiàn)上述故障碼，不排除可能為偏心軸傳感器線束損壞、短路，插接頭臟污、松動(dòng)，中心磁輪安裝螺栓斷裂、被磁化等原因，導(dǎo)致偏心軸傳感器失效，有可能與此前北美召回故障原因相同。

N48型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)已改 老車主問(wèn)題亟待解決

有消息稱，目前2018款寶馬2.0T車型已換裝全新N48型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)N55型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)也將換裝全新N58型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。從發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)來(lái)看，N48型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)所配備的第四代電子氣門升程系統(tǒng)與此前結(jié)構(gòu)變化較大。如上圖所示，偏心軸傳感器及VVT馬達(dá)采用側(cè)置布局，偏心軸旋轉(zhuǎn)角度與氣門升程調(diào)節(jié)范圍進(jìn)一步加大。而能否完全解決在此前幾代產(chǎn)品中存在的偏心軸傳感器故障問(wèn)題，當(dāng)然還需要通過(guò)時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。但毋庸置疑的是，對(duì)于此前多款發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障燈報(bào)警、熄火、無(wú)法啟動(dòng)等安全隱患問(wèn)題，寶馬(中國(guó))最負(fù)責(zé)任的做法是進(jìn)行缺陷調(diào)查，如錘實(shí)為偏心軸傳感器缺陷問(wèn)題，應(yīng)盡快召回予以消除故障隱患，還車主以國(guó)際一線豪華品牌應(yīng)有的服務(wù)水準(zhǔn)。