Jeep現在才意識到要如何討好中國消費者，當然還來得及。

文▍砂糖兔

Jeep品牌在中國的位置一直有些尷尬，從價格來看，它應該算是豪華品牌了，不過好像很少有媒體把它歸類進豪華陣營，至少在每次我們盤點中國豪華車市場銷量時，沒有把Jeep算在內。

這種尷尬在Jeep銷量很好的時候好像不算什么問題，但是今年前四個月，Jeep在華銷量只有4.84萬輛，同比跌幅達到了30%。所以現在看來，Jeep的定位問題變得異常重要。

“我們犯了戰略性錯誤”

2010年菲亞特就與廣汽集團成立了合資公司，不過一直只靠菲亞特的車型苦苦支撐。2014年菲亞特與克萊斯勒在海外市場完成了合并，2015年合資公司正式更名為廣汽菲克，而Jeep也開始了國產化征程。

目前廣汽菲克在廣州和長沙擁有工廠，并且實現了四款Jeep車型大指揮官、自由俠、自由光、指南者的國產。2016年廣汽菲克累計銷量達17萬，其中國產車增幅為260%，是全年乘用車市場整體增速的20倍。2017年Jeep全年的銷量增速也超過了23%。

但是進入2018年，Jeep的高速增長踩下了急剎車。菲亞特克萊斯勒集團(以下簡稱菲克)CEO馬爾喬內在6月1日的新五年規劃發布會上承認，菲克在中國犯了戰略性錯誤，特別是Jeep品牌，而且中國市場比歐洲市場要難搞多了。

“Jeep在中國被打造成了一個充滿異域情調的品牌，這是不對的。從現在開始Jeep在中國要強調的是一個城市品牌，而不是什么傳統美式越野車，如果能做到這一點，我覺得Jeep能躋身中國一線豪華品牌的陣營。”

接下來Jeep也要跟上其他豪華品牌的腳步，推出專門針對中國市場的兩款特供車型。

放棄菲亞特，加快推出電動車

認識到了問題所在，菲克將為中國市場提供更多專屬車型，同時加速電動車推出的速度，以重啟這個全球最大的汽車市場。至于沒有前途的菲亞特品牌，則成為了棄子。

去年開始合資公司暫停了菲亞特品牌的生產，而今后菲克方面也無意恢復這個品牌的生產。馬爾喬內認為，現在還談論菲亞特品牌在北美或亞太市場的發展屬于浪費時間，這個品牌還是繼續主攻歐洲市場吧。

未來菲克在中國市場的業務仍將主要圍繞三大核心品牌：Jeep、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐。不過除了Jeep之外，菲克無意推進后兩個豪華品牌在中國的國產。

馬爾喬內認為，保持瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐的原裝進口意大利品質更為重要，不過也會考慮推出專供中國市場的車型。接下來阿爾法羅密歐將推出長軸距版的Giulia轎車和Stelvio中型SUV，就是為了中國消費者的需求而加長的。

至于新能源車型方面，菲克預計到2022年，電動車(純電動、插電式混動和油電混動)的銷量將占比15%，而輕混車型將占比20%。雖然和其他汽車制造商的電動化目標相比，菲克的步伐明顯小得多，不過考慮到它從現在才開始發力，這個目標也是最切合實際的。

具體到Jeep品牌，未來五年將在全球推出10款插電式混合動力車和4款純電動汽車，而中國市場就占到4款插電式混動車和4款純電動，今年推出的大指揮官PHEV車型將是Jeep在全球推出的第一款新能源車型。

可以明顯感覺到，在馬爾喬內退休前的那次大會上，涉及到中國市場時菲克的高管用詞都格外謹慎，避談具體的銷量數字和利潤目標，整個新五年規劃中也沒有出現例如“加大中國市場投入以實現更豐厚的利潤目標“這樣的字眼。

或許對于菲克來說，找準定位遠比宏偉目標重要多了。