全新新能源汽車補貼政策從6月12日起開始實施。續(xù)航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續(xù)航150公里以下的新能源汽車將取消補貼。新的補貼政策方向十分清晰，加快新能源汽車產(chǎn)品升級步伐，有序發(fā)展我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

自主品牌銷量排名或有巨變

眾泰E200屬于眾泰汽車新能源車型主打車型，指導(dǎo)價為18.18-18.58萬，補貼后售價僅為售5.98-6.18萬，2017年眾泰E200累計銷量達16751輛，可以看出這款車型在AO級車型中銷量還是屬于主力軍團，擁有與斯瑪特同樣的外觀造型，補貼后幾萬元的較低門檻，獲得了消費者的青睞，降低補貼后無疑會增加消費者的購車預(yù)算，至于今年下半年銷售數(shù)據(jù)怎么樣，相信市場會給出一個滿意的答案。

北汽新能源作為自主品牌新能源汽車佼佼者，指導(dǎo)價為15.18-16.48萬 ，補貼后售價為6.28- 10.08萬，2018年光EC系列1-5月的銷量就達到39903臺，相比眾泰E200,可以獲得更多乘坐空間，具備一定的通過性，獲得更多年輕人的選擇，隨著國內(nèi)雨后春筍增長的新能源車企，更低的指導(dǎo)售價，也是北汽新能源非常頭疼的問題。

在續(xù)航這個問題上，如果補貼倒退，或者以后取消補貼，那么無疑對北汽新能源是一個痛點，至于消費者買不買單，我們相信北汽新能源已經(jīng)全力以赴。

2017-2018年國家新能源補貼變化一覽表

新的補貼方案分出了細致的續(xù)航里程區(qū)間：純電動車續(xù)航150-300公里車型補貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼;續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調(diào)2%-14%不等。

按照新的政策，新能源客車方面，補貼總金額從不超過30萬元調(diào)整為不超過18萬元。系統(tǒng)能量密度從85Wh/kg提高到115Wh/kg。新能源貨車和專用車補貼下滑最高，最高上限從20萬元下調(diào)到10萬元，裝載動力電池系統(tǒng)能量密度從90Wh/kg提高到115Wh/kg。

新政策一方面杜絕一些有的人為了獲得補貼，靠增加電池容量來提高續(xù)航里程;另一方面也是在鼓勵各家車企將注意力專注到對技術(shù)的研發(fā)和提升上。也就是說以后想要獲得補貼的話，一定是需要技術(shù)作為硬實力支撐的。

新能源汽車行業(yè)形勢嚴峻

我們不難發(fā)現(xiàn)與2017年補貼標(biāo)準相比，新政策逐步減少續(xù)航里程低、電池能量密度小的新能源汽車補貼，對于性能指標(biāo)較高的汽車適當(dāng)提高其補貼標(biāo)準。可以看出，雖然補貼總體退坡，但補貼提高了技術(shù)門檻，這樣可以鼓勵車企提高研發(fā)技術(shù)水平。最為關(guān)鍵的是，這一政策能夠增強對整個行業(yè)的預(yù)期，即補貼會逐步退出，低水平重復(fù)造車不再可行。

截至目前我國新能源汽車已累積銷售180萬輛，今年的勢頭也很好，1-4月份已經(jīng)累積銷售了22.5萬輛，同比增長138%，隨著政策帶來的導(dǎo)向越來越清晰，高成本、低品質(zhì)的低端產(chǎn)能將逐漸出清。有技術(shù)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、資金優(yōu)勢的企業(yè)才能在“后補貼時代”的環(huán)境下勝出，但從長期看，政策驅(qū)動過渡到消費驅(qū)動，能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高國有品牌的全球競爭力。

新能源汽車續(xù)航里程一覽表

我們不難看出新能源汽車續(xù)航里程中，進口汽車品牌已經(jīng)占據(jù)前三甲，雖然國內(nèi)自主品牌涵蓋面更廣泛。在國內(nèi)政策補貼最后一班車中，能否獲得上車的機會，就要靠各家車企拿出看家本領(lǐng)了。

此外，對于自主品牌來說，特斯拉獨資建廠的塵埃落地?zé)o疑具有很大挑戰(zhàn)。特斯拉較長的續(xù)航歷程，動感的外觀，高科技配置一應(yīng)俱全，對國內(nèi)車企構(gòu)成很大威脅。 隨著特斯拉國產(chǎn)化逼近，國內(nèi)一些全新新能源汽車品牌也紛紛標(biāo)對宣稱自家的一些配置甚至超過特斯拉，蔚來、威馬、車和家、拜騰、小鵬、SF MOTORS等一些全新品牌也想從新能源汽車這塊蛋糕中分的的一瓢羹。 但俗話說“打鐵還需自身硬”。隨著中國對新能源汽車政策補貼變化，新能源汽車蛋糕不是那么容易吃到。

隨著新能源汽車補貼政策的調(diào)整，這些新興車企出現(xiàn)進退兩難的局面將會越發(fā)明顯，預(yù)計下一步很多新能源汽車企業(yè)的發(fā)展會呈分化趨勢，洗牌會加速。重點企業(yè)會逐步成熟強大，而中小弱企業(yè)不可避免地被邊緣化。