一則關于拖欠一家意大利公司I.DE.A2700萬歐元的消息，將原本低調的綠馳汽車推到了輿論的風口浪尖。盡管綠馳汽車對此事進行了澄清，并公布了造車進展，但無論是過于激進的目標、競爭對手的壓力，還是一直無法解決的資質問題，都使得業(yè)界人士對它的造車能力存疑惑。

陷輿論漩渦

今年以來，一則綠馳汽車方面拖欠意大利I.DE.A公司2700萬歐元款項的消息傳出，對此，綠馳汽車相關負責人在近日回應稱，傳聞并不屬實，所謂“2700萬歐元欠款”是雙方簽訂但未正式生效的“A00協(xié)議”中的合作項目款。

在陷入欠款風波的同時，綠馳汽車的投資方中能東道也被媒體曝出“打著上市的旗號”出售“原始股”面向社會公眾籌資。而一家名為綠馳出行的公司，也以出售原始股的方式套取資金，涉及資金不明。對此，綠馳汽車一位高管表示，綠馳汽車和中能東道現在已經沒有股份上的關系，除了綠馳汽車，其他打著“綠馳”名號的項目皆與綠馳無關。

資料顯示，綠馳汽車是由中能東道、中能資本等企業(yè)聯(lián)合成立的一家新能源汽車公司。在綠馳汽車的發(fā)展過程中，中能東道曾給予了大量的支持。

2015年12月，綠馳汽車成立，2017年4月，綠馳汽車的母公司中能東道先后與多家國際著名汽車產業(yè)鏈企業(yè)簽訂合作協(xié)議。2018年1月，綠馳汽車推出旗下首款轎跑車型概念版——天王星。

不過，近期綠馳汽車和中能東道卻傳出了“分手”的消息，綠馳汽車副總裁梁嘯表示，中能東道曾經是綠馳汽車的大股東，但是未來綠馳汽車不會和中能東道有什么關系。

業(yè)內人士認為，無論是欠款風波還是圈錢傳聞，都已經在輿論上對綠馳汽車產生了很不利的影響，如果想在新能源汽車領域站穩(wěn)腳跟，綠馳汽車必須早日在市場上拿出有競爭力的產品才行。

激進目標

據悉，目前綠馳汽車已正式公布了未來產品計劃。綠馳汽車相關負責人表示，公司將通過CC、M、S三個架構平臺打造微型車、緊湊型車等級別的產品。

綠馳將在2019年6月投放首款緊湊級SUV產品，2019年11月投放首款4座微型車產品與中大型轎跑，2020年4月上市2座微型車，2020年9月上市緊湊級轎車，2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，2021年8月上市MPV。這幾乎是每6個月就會上市一款新產品。

同時，在產能方面，綠馳汽車相關負責人表示，未來將形成長春、東部、中部和意大利四大生產基地，到2023年，四大基地可達到每年55萬輛的產能。

為了配合造車計劃，綠馳汽車在銷售方向也設定了大膽的目標。近期，綠馳汽車內部數據顯示，綠馳汽車計劃在2019年銷售5000輛，從2020年開始，年銷量幾乎要以倍增的速度提升。

根據業(yè)內人士推測，一輛傳統(tǒng)燃油車的推出，一般至少需要花費五年的研發(fā)時間。而從成立到推出首款概念車，綠馳汽車只用了兩年，其中從與外方企業(yè)展開合作研發(fā)到概念車亮相更是只有半年左右。

業(yè)內人士認為，初出茅廬的綠馳汽車雖然在產品和營銷層面均做出了具體的規(guī)劃，但這一規(guī)劃要想成為現實仍要面臨諸多不確定因素。眼下僅憑一款概念車，綠馳仍無法證明自己的實力。

融資上市計劃

與激進的產銷目標相對應的，還有綠馳汽車雄心勃勃的融資和上市計劃。據綠馳汽車常務副總裁任亞輝披露，在2018年，綠馳汽車將完成20億-30億元的B輪潤資，引入2-3家戰(zhàn)略投資者。同時，綠馳汽車目前已開始進行上市輔導，目標是在2020-2021年間實現上市，目的地將選擇香港或者納斯達克。

盡管綠馳汽車否認了圈錢的說法，但作為一家成立僅兩年多的造車新勢力，綠馳汽車未來規(guī)劃上的激進，顯然離不開資本的推動。

事實上，因造車目標過于激進，今年以來不少新造車勢力已經出現了無法及時量產交付的問題。小鵬汽車董事長何小鵬也說了頗有意味的話，“今年沒有一家能夠規(guī)模交付，因為規(guī)模交付的難度比我們想象得要高”。

同時，北京商報記者在天眼查上查詢后還發(fā)現，綠馳汽車的經營范圍僅包括汽車科技專業(yè)領域內技術開發(fā)、銷售汽車等項目，并不包括汽車制造這一項。這意味著，綠馳汽車目前仍未獲得造車資質。

汽車分析師賈新光表示，尚未具備造車資質的綠馳汽車在造車進程上頗為激進，在量產目標的實現上可能會遇到困難。但即使綠馳汽車能夠按期交付，在時間上也已經明顯晚于競爭對手，而造車時間偏短也會讓產品品質變得難以控制，市場能留給綠馳的機會并不多。

北京商報記者藍朝暉實習記者濮振宇/文李烝/制表