斯巴魯入華的14年，是中國車市爆發式增長的14年。然而在這段時間里，斯巴魯僅有短暫的火極一時，2017年銷售量僅為6年前的一半。在此狀況下，斯巴魯中國投放2億元補貼經銷商，試圖力挽市場。

長江商報記者查閱斯巴魯相關數據發現，2014年，斯巴魯中國2017年的凈利潤為到1.5億元，按3.1萬輛年銷量計算，斯巴魯中國的單車利潤不足5000元。

此外，2017年斯巴魯銷量僅為3.1萬輛，同比下降34%，甚至只相當于其他暢銷車一個月的銷售業績。

汽車觀察員肖紅表示，斯巴魯已經在市場上顯示出疲態，近年來頻頻召回，更是“雪上加霜”。作為進口小眾品牌，斯巴魯中國困境已不單是價格因素，品牌力、高品質都是斯巴魯亟待解決的問題。

2億補貼全系車降價

6月14日，有消息稱，斯巴魯總部決定拿出2億元給中國斯巴魯經銷商作為補貼，一半用于去年銷售的補助，一半用在今年中國經銷商提供補貼，具體金額為賣一臺車補3300元。

上周，長江商報記者在漢口斯巴魯武漢多家4S店看到，銷售極為冷清。而漢陽大道斯巴魯店，因店內裝修，汽車都放置在停車場的車棚下。

該店顯示，原價24.98萬元的斯巴魯森林人現直降3.7萬元，還送終身免費保養。該店銷售人員介紹，現在斯巴魯全系官降，低至只需要18萬元。“大部分車型可享受2-3萬元優惠，免費終身保養指得是全年4次小保養，一年下來也可以節省幾千元。”

面對業績，該銷售人員坦言，確實不好賣。但解釋稱“主要是中國消費者更看重外形和內飾，對車性能不了解”。此次降價，主要是因為關稅下降，斯巴魯提前做活動讓利消費。

不過，今年汽車關稅下調是從今年7月1日開始實施，而目前售賣的車是按此前關稅進口。“對于差價部分，一部分經銷商承擔，一部分斯巴魯承擔。”湖北地區一位銷售總監向長江商報記者稱，除了補貼，進口關稅下調后，斯巴魯中國也下調了廠商指導價，目前就是走量。

頻爆質量隱患今年三次召回

“全時四驅，水平對置。”斯巴魯這兩大招牌幾乎是技術系代表，高品質也成就了過往的業績。

然而，近年來斯巴魯中國頻繁召回。斯巴魯中國官網顯示，從2012年12月開始至今，斯巴魯中國共召回19次，涉及的安全問題包括發動機、VCD、空氣水泵、剎車油管、安全氣囊等。值得注意的是，2016年召回次數最多共計8次，中國大陸地區共涉及22.33萬輛，涉及品牌涵蓋進口身臨人、力獅、傲虎、翼豹等。

今年上半年，斯巴魯召回3次。6月20日公布的信息顯示，中國大陸地區共涉及9228輛。此次召回原因系燃油泵隱患，因由于與燃油泵相連的線束剛性過大，柔韌性不足，在車輛使用過程中會有晃動，可能引起端子的接觸狀態惡化，造成導電不良，燃油泵不作動，嚴重時可能出現車輛熄火、發動機無法起動的情況。

在華銷量連年下跌

日漸沉寂表現在數據上，則是銷售量連續下滑。數據顯示，2011年至2013年，斯巴達在華銷售量分別為5.7萬、4.35萬、5.7萬輛;2016年后，跌至5萬輛以下。2017年銷量僅為3萬輛，同比下降34%，甚至只相當于其他暢銷車一個月的銷售業績。

此外，持有斯巴魯(中國)40%股份的龐大集團財報顯示，2014年，斯巴魯中國2017年的凈利潤為到1.5億元，按3.1萬輛年銷量計算，斯巴魯中國的單車利潤不足5000元。

然而形成鮮明對比的是，斯巴魯在其他國家表現不俗。數據顯示，2017年，日本市場，斯巴魯在汽車銷量排名前十榜單中位列第五，銷量14.4萬輛，同比增長18.2%;美國市場，斯巴魯2017年銷售了約64.8萬輛新車，同比增長5.3%，占美國汽車市場3.8%的市場份額，位列美國新車銷量前十榜單中的第八位。

長江商報記者注意到，入華多年，斯巴魯在中國銷售車型也僅有四款，其中三款為SUV，一款為轎車。而美國市場，斯巴魯產品則包括有中大型SUV、緊湊型轎車、中型轎車、跑車等。一位經銷商向長江商報記者直言，斯巴魯在中國產品布局嚴重滯后，在價格也沒有太多優勢，如今處于“被動”狀態。

在其他日系SUV發展勢頭迅猛情況下，斯巴魯為何卻日益沉寂?

肖紅認為，未能成功合資生產致其錯失發展良機。

事實上，斯巴魯早在2010年就與奇瑞、一汽、上汽、北汽、江鈴等車企傳出合資“緋聞”，但都沒了下文。此后2013年龐大集團入股富士重工，參股斯巴魯40%股權。然而，5年過去，斯巴魯仍未邁出合資國產這一步。

1月，斯巴魯官網曾表示，中國是世界上最大的市場，因此，正在認真思考將在中國如何作為。今年北京車展上，新一代斯巴魯森林人發布，將于2018年秋天上市。與此同時，傲虎、森林人、XV都有60周年紀念版車型上市。然而其中并沒有新款車型。

肖紅認為，作為進口小眾品牌，斯巴魯中國困境不單是價格因素，品牌力、高品質都是它亟待解決的問題。