自2017年以來，高田氣囊問題引起的汽車召回事件頻發，全年共有29家汽車企業因高田氣囊問題召回，召回數量累計高達1006萬輛。

值得一提的是，去年下半年氣囊與安全帶召回中幾乎清一色的因高田氣囊問題召回。半年時間，陸續有17家車企就高田氣囊問題發起召回，召回數量高達916萬輛，占到全年高田氣囊問題召回量的91.04%。其中以大眾品牌(上汽大眾、一汽-大眾和大眾汽車)和通用品牌的召回規模最大，分別達到4860029輛和2529333輛。

最新消息顯示，由于高田氣囊缺陷，可能會發生爆炸，導致碎片飛出傷及乘客和司機，為替換高田公司的乘客氣囊氣體發生器，近日，日產汽車將在美召回近10.5萬輛小型汽車以及在加拿大召回超14萬輛汽車。

據了解，高田氣囊工作原理是通過使用化學硝酸制造小爆炸，在車輛發生碰撞時通過小爆炸使氣囊膨脹，從而保護車內人員安全。但是，該化學物質在高溫及潮濕環境下會導致安全氣囊以過大的力膨脹，從而使氣囊破裂，向車內散射出金屬碎片。全球因此至少有23人死亡、300多人受傷。

記者了解到，此次日產在美召回的車輛包括2011年款Versa轎車以及2011-2012年款Versa掀背車，作為高田氣囊召回協調階段的一部分，召回車輛僅限于在美國42個州和華盛頓注冊的車輛。

此外，日產加拿大公司召回2050輛2010-2011年款Versa轎車以及38553輛2010年-2012年款Versa掀背車。此次召回將于本月開始，兩國的車主將會收到郵件通知，經銷商將免費更換氣囊氣體發生器。

距離高田公司宣布破產保護已經過去一年時間，但問題氣囊給全球汽車行業投下的陰影至今仍難以消弭。由于涉事問題產品數量實在過于龐大，多家廠商不得不采取分批召回的模式。

據不完全統計，高田氣囊安全缺陷波及的車輛在全球范圍內的總體數量可能將超過12億輛，在經歷從2008年至今持續近十年的召回后，目前仍有近1億輛裝配存在安全缺陷的高田氣囊的汽車等待召回，預計全球范圍內高田氣囊召回事件至少會持續到2019年年底。

記者注意到，以大眾汽車為例，已公布的召回車輛高達486萬輛，召回工作將于2018年3月12日啟動，分12批陸續進行，實施時間跨越2018年-2019年;通用汽車召回車輛251.58萬輛，分6批次召回，實施時間跨越2017年-2019年;奔馳汽車召回車輛35.12萬輛，分三批次召回，實施時間為2017年-2018年。

而在針對召回以及事故賠償方面，高田公司已經對指控自己的刑事罪名表示認罪。作為與美國檢察官達成和解的一部分，高田同意支付10億美元的賠償費用。早在今年1月份，這家公司還同意支付2500萬美元的罰款，并成立一個總額1.25億美元的基金用來向受害者進行賠償。此外，高田還將單獨拿出8.5億美元資金來償付汽車制造商因召回問題車輛而產生的費用。

至此，曾經安全氣囊全球第一品牌，就此折戟。而最終收購高田的企業是來自寧波均勝旗下的美國百利得安全系統公司(KeySafetySystemsInc，KSS)，收購金額達到了16億美元。彼時，均勝電子曾表示，希望通過收購，整合高田技術，幫助自己成為全球最大安全氣囊供應商。

有專家表示，均勝電子16億美元收購高田到底值不值以及如何變廢為寶，將考驗其妙手回春的本領。目前來看，收購完成后，全球汽車安全氣囊市場將改寫為三分天下的格局。其中，高田的市場份額將從2015年的22%下滑至2020年的5%，KSS整合高田后市場份額將接近奧托立夫，話語權進一步增強，并有望進入日本市場和日系整車廠供應鏈體系。本報記者龔夢澤