7月21日，董明珠投資的南京銀隆新能源有限公司資產被江蘇省高級人民法院查封，自2018年7月20日起至2021年7月19日止，為期3年。此次被查封的是南京銀隆新能源(產業園)商用車項目。

日前，南京銀隆項目的負責人何耀龍對外表示，該項目合作單位與銀隆在合同履行上存在分歧，合作單位向法院申請訴訟，所以法院進行了查封。不過目前雙方已通過友好協商解決問題。“合作方已向法院申請解封，公司運營正常。7月23日將恢復項目合作。”

擴張過猛 導致資金吃緊

據了解，該項目于2017年5月9日在南京溧水開發區開工建設，總投資100億元，項目建成后將形成年產3萬輛純電動商用車、25億安時動力電池和儲能電池以及40萬臺啟停電源的生產能力。而董明珠及王健林、劉強東等幾位企業家大佬的入股更是讓珠海銀隆快速擴張開來。

據不完全統計，僅僅在最近的一年中，銀隆已經在珠海、成都、南京、石家莊等地布局建立了約11個生產基地，總投資至少達到800億元。按照規劃，2020年的產能目標是10萬輛。但高投資并沒有贏得高回報，反而由于擴張速度過猛，而導致資金吃緊。

過分依賴補貼 珠海銀隆實則虧損

查閱近年來珠海銀隆的財報，會發現其過度依賴國家補貼。2014年-2016年，珠海銀隆的營收分別為2.48億元、38.62億元、78.98億元，凈利潤分別為-2.66億元、4.16億元、8.36億元。與此同時，珠海銀隆申報的新能源補貼就分別達5550萬元、10.16億元、21.35億元。

中國汽車技術研究中心副主任吳志新曾表示：“2018到2020年是三年關鍵時期，補貼政策的快速退坡，將給新能源汽車產業發展造成巨大壓力，整車和零部件產業將出現大洗牌，進入2020“后補貼時代”之后的三年將是新能源汽車企業浴火重生的嚴峻考驗”。

此外，隨著國外新能源汽車的不斷涌入，以及國內補貼政策的變動，讓新能源汽車行業競爭更加激烈，必然會優勝劣汰，刷掉一大批技術落后的企業。

另據廣東證監局披露，珠海銀隆在1月17日便終止了IPO輔導，并且是放棄而非暫停。這就表示了珠海銀隆的上市進程已停滯不前。除此之外，從今年年初開始，工廠停工、欠薪裁員等消息不斷傳出。致使珠海銀隆的境地更加糟糕。

技術路線跑偏 企業雪上加霜

不過除了政策補貼及擴張過猛的問題外，某位鋰電池業內人士認為，珠海銀隆的技術實則也存在問題。銀隆的電池技術依托于美國奧鈦，其核心產品鈦酸鋰電池-NanoSafe，雖然有安全性高、充電快等優點，但跟磷酸鐵鋰、三元材料相比，其應用續航里程則較弱。這勢必限制了其應用領域。

另外，鈦酸鋰成本也較高，所以實際上鈦酸鋰的市場占有率并不高。2017年新能源客車市場動力電池搭載量為14.3GWh，其中鈦酸鋰電池只有0.57GWh，占比3.99%，當中珠海銀隆占到國內鈦酸鋰裝機市場的95%以上。據悉，2017年的國家新能源政策中，電池能量密度作為新能源車補貼政策的一項參照標準。如此，致使依靠政策補貼的珠海銀隆無疑更加雪上加霜。最終導致了客車銷量受阻，工廠停產。

作為空調屆鐵娘子的董明珠跳槽來造車必然困難重重，空調造車兩手抓談何容易，跨行的成功經驗也是無法復制的。另外，由于新能源汽車行業正值上升期，還存在諸多問題，且受到補貼政策的影響及存在技術紕漏和盲目擴張等問題的存在，珠海銀隆項目被查封實屬情理之中，面對如此窘境，董明珠將如何力挽狂瀾，我們拭目以待。(記者 王芳)