2018年已進入后半程，離年底車市“大考”越來越近。根據全國乘聯會近日發布的2018年7月全國乘用車市場情況顯示，今年7月，全國狹義乘用車零售銷量156.7萬輛，延續了銷量同比和環比雙降的態勢，且相比6月降幅有所擴大。此外，各細分市場銷量同環比也均呈下滑態勢。而根據中國汽車工業協會發布的7月份汽車工業產銷情況，今年7月，汽車產銷也快速下降，產銷率為去年2月以來新低。 受此大背景影響，有部分汽車品牌銷量情況也出現了波動。長城汽車、江鈴汽車、海馬汽車銷量均呈現明顯放緩趨勢，長安汽車和長城汽車已經跌出狹義乘用車國內綜合銷量排名前十，差距逐漸顯現。

7月車市整體下滑明顯

8月8日全國乘聯會公布，2018年7月全國狹義乘用車零售銷量約為156.7萬輛，同比下降5.5%，環比下降7.1%。

8月10日，中國汽車工業協會(簡稱中汽協)發布的7月份汽車工業產銷情況也顯示，今年7月，汽車產銷環比呈較快下降，同比降幅略低，產銷率為92.48%，為去年2月以來新低。1-7月，汽車產銷保持小幅增長，但產量增速比上年同期有所回落，銷量增速微升。

主要細分市場降幅超兩位數

不僅車市整體情況不理想，各個細分市場銷量也均出現不同程度的下降。在乘用車主要品種中，與上月相比，四大類乘用車品種銷量降幅均達到兩位數。

中汽協數據顯示，今年7月，基本型乘用車(轎車)銷售81.46萬輛，環比下降15.45%，同比下降1.25%;運動型多用途乘用車(SUV)銷售63.27萬輛，環比下降14.22%，同比下降8.24%;多功能乘用車(MPV)銷售10.66萬輛，環比下降17.53%，同比下降21.9%;交叉型乘用車銷售3.56萬輛，環比下降18.86%，同比增長29.74%。

從上述數據可以看出，今年7月，轎車、SUV、MPV和交叉型乘用車這四個主要細分領域，在銷量方面，僅交叉型乘用車同比增長明顯，但環比有所下降，其他細分市場同環比數據均呈下降。

業內人士分析認為，7月整體銷量同比下滑主要是受到行業淡季、7月高溫天氣、關稅調整等多方面不確定性因素影響。

自主品牌僅吉利入圍銷量前十

車市波動大，汽車品牌銷量情況也參差不齊。

根據全國乘聯會發布的數據，7月，狹義乘用車國內綜合銷量排名前十分別是：一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用，吉利汽車、上汽通用五菱、東風日產、一汽豐田、廣汽本田、東風本田、北京現代，銷量分別為14.82萬、14.51萬、12.05萬、11.77萬、9.01萬、8.81萬、6.4萬、5.45萬、5.13萬和5.1萬輛。

而6月排名前十的車企分別為上汽大眾、一汽-大眾、吉利汽車、上汽通用、東風日產、上汽通用五菱、廣汽本田、長安汽車、一汽豐田和上汽乘用車。相比6月，7月銷量排名前十的車企中，僅剩吉利汽車一家自主品牌入圍，長安汽車跌出銷量前十。

另外，根據中汽協的數據顯示，7月自主品牌乘用車共計銷售新車63.77萬輛，環比下降15.68%，同比下降6.11%，占乘用車銷售總量的40.12%，占有率比上月下降0.23個百分點。可見，自主品牌整體情況不樂觀。

部分品牌仍有亮眼成績

雖然車市整體情況不佳，繼而影響到部分品牌銷量。但仍有部分車企7月銷量“逆流而上”，且增速較高。

8月1日，廣汽豐田發布銷量數據顯示，7月份新車銷量5.11萬輛，同比增長23.2%;1-7月累計銷量30.65萬輛，同比增長17.5%。其中，全新第八代凱美瑞7月銷量達到1.54萬輛，同比增幅達106.5%;2018款全新漢蘭達7月銷量9487輛，同比增長12.2%。

8月6日，吉利汽車也公布了今年7月銷量(包含領克品牌)為12.02萬輛，同比增長約32%。1-7月銷量達88.69萬輛，同比增長約43%，已完成全年銷量目標的56%，增速均超過30%。

在華銷量一直穩步增長的北京奔馳實現進一步增長。8月9日，奔馳官方公布今年7月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在中國大陸銷售5.41萬輛新車，同比增長7%;1-7月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌累計銷量為40.21萬輛，同比增長13%。

- 車企聚焦

長城汽車

哈弗持續16月下滑

今年以來，長城汽車的銷量增速呈現明顯放緩趨勢。長城汽車發布的7月產銷快報顯示，今年7月，長城汽車整車銷量為5.4萬輛，同比下滑21.33%;1-7月累計銷量為52.6萬輛，同比下滑0.75%。

新京報記者注意到，綜合全國乘聯會發布的2018年6、7月全國乘用車銷量前十車企排行榜來看，長城繼6月份跌出前十后，7月再度落榜。

今年7月，哈弗車型銷量為3.72萬輛，同比下滑30.75%;1-7月，哈弗車型累計銷量為36.26萬輛，同比下滑19.13%。其中，作為長城汽車一直以來的主銷車型，哈弗H6 7月份銷量也出現大幅下滑。今年7月，哈弗H6銷量為2.6萬輛，同比下滑30.19%;1-7月累計銷量為24.46萬輛，同比下滑7.27%。此外，哈弗H1、H2、H5、H7和H8的銷量同比分別下滑84.28%、66.92%、72.57%、63.08%、100%。

另外，長城旗下高端車品牌WEY 7月的銷量也有所下滑。7月，WEY品牌總銷量為7080輛，整體銷量雖增長16.5%，但具體車型表現卻不佳。其中，VV7和VV5兩款車型7月銷量分別為3032輛和3508輛，環比下降36.7%和31.5%。此外，WEY旗下首款混動車型P8的7月銷量僅為540輛，環比減少5.26%。

一方面，長城部分車型定位重疊、相互擠壓。另一方面，有分析認為國內SUV細分市場相比前兩年高熱狀態有所降溫，增速出現回落，這使得主要依靠SUV扛大旗的長城汽車危機顯現。

江鈴汽車

馭勝品牌7月銷量降五成多

8月7日，江鈴汽車公布2018年7月產銷情況：今年7月份，整車銷量為1.5萬輛，同比下滑13.5%;1-7月份累計銷量為16.24萬輛，同比下滑5.11%。其中，江鈴馭勝品牌7月份銷量僅304輛，同比下滑53.23%;1-7月累計銷售新車5596輛，同比下跌幅度達76.46%。

事實上，江鈴馭勝品牌汽車銷量斷崖式下跌并非偶然現象。進入2018年，馭勝品牌單月銷量及累計銷量雖有高有低，但單月銷量同比下滑幅度都在50%以上，甚至累計銷量數據下降幅度超過70%。

數據顯示，今年1-7月份，馭勝品牌單月銷量分別為466輛、1328輛、1727輛、661輛、347輛、763輛和304輛，與去年同期相比分別下滑94.06%、74.09%、64.47%、67.85%、72.31%、61.64%和53.23%，和以往銷量情況相去甚遠。

另一方面，根據江鈴汽車發布的財報數據顯示，2017年，江鈴汽車營業收入為313.46億元，同比增長17.69%;但歸屬于上市公司股東凈利潤僅6.9億元，同比大幅下降了47.65%。而在今年上半年，江鈴汽車營收下降，利潤下滑問題加劇。數據顯示，2018年上半年，江鈴汽車營業收入為142.87億元，同比下降8.8%，凈利潤約為3.19億元，同比下降42.31%。

對此，江鈴汽車給出的利潤下滑原因是，由于江鈴汽車正處于調整期，乘用車銷量下降及整體銷售結構變化，為應對激烈市場競爭而加大了變動促銷的投入，以及新產品和新技術研發上支出持續增長。

業內人士認為，江鈴汽車利潤下滑的深層原因是其當前正在實行的“商乘并舉”戰略，加大了江鈴汽車的支出強度。

東風本田

深受“機油門”所困

本田公布的產銷數據顯示，本田7月在華售出10.59萬輛新車，同比下跌7.8%。其中，廣汽本田7月終端銷量為5.46萬輛，同比下降0.8%，基本與去年同期持平;而東風本田7月終端銷量為5.13萬輛，同比下降14.2%，跌幅較大。

具體車型方面，東風本田除了CR-V、思域兩款車型維持增長外，其余車型均呈現出下滑。此前由于1.5T發動機機油增多、乳化問題，一度使得上述兩款車型停售、召回，但是這兩款車型在7月分別取得了月銷10377和17004輛的成績，雖撐起了東本大半銷量但也沒能挽救下滑趨勢。

再加上東本“機油門”事件的影響顯然還在發酵。7月份東本另一款重磅SUV UR-V月銷僅3193輛，同比下跌27%。8月9日，UR-V車型也因發動機機油門液面升高問題遭到召回，涉及共計6.9萬余輛。

此外，東風本田旗下艾力紳、杰德、思鉑睿等幾款車型銷量也不樂觀，7月銷量分別為3522輛、2794輛和902輛，同比分別下降約21.08%、40.28%和53.81%。

海馬汽車

下滑已成“家常便飯”

8月4日，海馬汽車披露了最新汽車產銷數據：今年7月，海馬汽車產銷量分別為3372輛和4268輛，同比分別下降31.74%和39.56%;1-7月，產銷量分別為4.01萬輛和4.56萬輛，同比分別下滑46.42%和42.06%。

值得注意的是，2018年1月至今，海馬汽車僅5月份銷量同比增長9.62%以外，其余月份產銷量均為同比下降，且降幅均超兩位數。例如，1-4月份和6-7月的銷量分別為1.05萬輛、4917輛、8283輛、4074輛、5623輛和4268輛，同比下降幅度分別達到了51.06%、63.91%、39.25%、43.06%、33.95%和39.56%，下降幅度30%。

而車型方面，今年前7個月海馬旗下的SUV車型銷量為2.74萬輛，同比下降41.53%;轎車銷量為1.59萬輛，同比下降41.04%;MPV銷量為2261輛，同比下降53.12%，同為下滑局面。

另據海馬汽車7月14日發布的今年上半年業績預告來看，今年上半年，海馬預計虧損2.4億-3.2億元，相比于去年同期的盈利2437萬元，下降幅度為1084.82%-1413%。對此，海馬汽車給出的上半年業績變動原因是受到銷量同比大幅下降影響，導致業績大幅下降。

新京報記者了解到，在去年年底的供應商年會上，海馬汽車董事長孫忠春曾提出銷量翻倍的目標，但綜合上述情況來看，翻番的愿望可能無法實現了。