今年上半年，受益于德美市場的銷量放量，保時捷全球銷出13.06萬輛，同比增長3%。然而，中國市場卻同比去年下降7%，僅實現(xiàn)33363輛的銷售成績。二季度銷量同比更是跌落17%，自2015年中國成為保時捷最大單一市場后首次出現(xiàn)較大幅度的銷量下滑。

《證券日報》記者了解到，自2001年進(jìn)入中國市場以來，保時捷一路高歌猛進(jìn)，其2017年7萬輛的銷售成績對于一個進(jìn)口豪華品牌來講確屬不易。

但遺憾的是，保時捷的跑車特質(zhì)正呈褪色之勢。盡管通過推出價格相對低廉的SUV車型，使得保時捷與大眾市場實現(xiàn)了成功對接，但與售價一同應(yīng)聲滑落的車質(zhì)，也令其品牌力蒙塵。

記者注意到，就在今年不到兩個月的時間里，由于終端電阻可能沒有被正確焊接，2輛邁凱(Macan)被召回;由于后橋防側(cè)傾桿連桿松脫，48輛帕那美拉(Panamera)又遭返工;考慮到連接軸或出現(xiàn)斷裂，30輛918Spyder(斯派德)面臨召回;由于安全帶卡扣的耐用性存疑，4411輛卡宴(Cayenne)現(xiàn)身召回名單。

除了因為質(zhì)量問題產(chǎn)生召回，消費(fèi)者反映的保時捷其他問題也是層出不窮。記者通過汽車投訴網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，浙江、北京、廣州等多地的消費(fèi)者對保時捷帕那美拉、卡宴等高銷車型，均有廣泛的投訴。

銷量下挫投訴增多

有保時捷2016款卡宴(Cayenne)3.0T車主陳先生在接受《證券日報》記者采訪時表示，在提車不滿兩年時間里，該款車型副駕駛座儲物箱漏水嚴(yán)重，主駕駛玻璃鏡也經(jīng)常失靈。“反反復(fù)復(fù)煩不勝煩，嚴(yán)重影響駕駛安全。我查到許多車主有此現(xiàn)象，打電話客服均不受理。”

無獨(dú)有偶，來自紹興的張女士表示，她于今年2月份購買卡宴使用過程中發(fā)現(xiàn)，降檔時轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速突降至怠速轉(zhuǎn)速，再突然轉(zhuǎn)速提高，伴隨明顯且劇烈的頓挫感。

張女士隨后將問題車輛交至4S店。店方先是反饋沒有故障碼，隨后技術(shù)總監(jiān)親自試車發(fā)現(xiàn)的問題確實存在，于是把變速箱油放了將近一升，重刷軟件后，頓挫感有所改善，但轉(zhuǎn)速表仍然異常。

“車出廠變速箱油為什么會過多?車輛使用有明顯異常(4S店技術(shù)總監(jiān)確認(rèn))，卻沒有故障碼，拆變速箱后問題依然無法解決?”張女士帶著一連串問題向4S店征詢，然后直至今日問題還沒解決。張女士認(rèn)為，自己購買的卡宴明顯屬于問題車，車一直在4S店里，給車主造成不少損失，希望4S店能給予合理合法的說法和處理辦法。

對此，來自佛山同為卡宴車主的林先生表示，其于2018年8月中旬購置的新車，問題只多不少，包括雨刮器有異響不能正常使用;發(fā)動機(jī)起動時有異響;中控臺顯示屏自動黑屏;后兩尾燈爆裂;前兩升降玻璃升降有異常等。

進(jìn)入2018年上半年，保時捷終端銷售疲態(tài)盡顯，終端銷量滑落7%，到第二季度該數(shù)進(jìn)一步擴(kuò)大至17%。保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官的嚴(yán)博禹解釋為“銷量下滑主要緣于關(guān)稅政策的調(diào)整。”記者了解到，今年5月份，保時捷就暫停了對經(jīng)銷商的車源供應(yīng)，訂單普遍采取了延期交付的處理辦法。

這一說法得到了保時捷經(jīng)銷商的證實，有保時捷經(jīng)銷商對《證券日報》記者表示，今年上半年消費(fèi)稅、關(guān)稅稅率調(diào)整帶來了市場震蕩，致使相當(dāng)比例的豪車消費(fèi)者出現(xiàn)持幣待購現(xiàn)象，售價偏高的保時捷影響尤為顯著。

有業(yè)內(nèi)人士表示，不排除保時捷存在只收訂單卻不開票，故意“藏量”瞞報的結(jié)果，畢竟“買得起保時捷的客戶，家里都不止一輛車，他們購車需求并不急迫，一兩個月完全等得起。”

然而，記者查閱一季度銷售數(shù)據(jù)得知，今年前三月，保時捷在華的銷量同比僅微增3%，不僅低于豪車市場的整體增速，同時遠(yuǎn)低于公司此前增幅。

頻繁召回品控問題凸顯

得益于SUV市場的風(fēng)口效應(yīng)，過去10年保時捷在華呈現(xiàn)出高速增長。在4年前保時捷剛剛推出Macan時，這一款將保時捷家族車型價格直接拉低至60萬元以內(nèi)的車型引發(fā)了無數(shù)爭議。時至今日，我國已成為卡宴和Macan的第一大市場。

記者注意到，在前不久公布的財報中，保時捷高達(dá)17.5%的銷售利潤率，使其成為全球最賺錢的汽車品牌之一。盡管嚴(yán)博禹認(rèn)為，保時捷在中國將不會特別在意銷量，而是要格外關(guān)注品牌的高端稀缺性。但隨著保時捷品牌車質(zhì)屢遭詬病、口碑負(fù)面?zhèn)鞑ト帐ⅲ仁惯@位7月份才走馬上任的新總裁不得不嚴(yán)肅面對。

值得一提的是，品控不嚴(yán)的保時捷在年內(nèi)兒戲般的發(fā)起了頻繁召回---今年5月30日，由于車輛的網(wǎng)關(guān)控制單元的終端電阻可能沒有被正確焊接，導(dǎo)致車輛不同控制單元之間的通信中斷，2輛2018年1月22日至2018年1月23日期間生產(chǎn)的2018年款邁凱(Macan)汽車被列入召回之列;

6月份，由于后橋防側(cè)傾桿上的連桿可能發(fā)生松脫，保時捷召回了2017年1月18日至2018年5月29日期間生產(chǎn)的48輛進(jìn)口2017-2018年款的帕那美拉汽車;

同月，因前橋、后橋的連接縱向和橫向控制臂的連接軸容易受到應(yīng)力腐蝕，可能會產(chǎn)生裂紋并逐漸導(dǎo)致該部件斷裂。保時捷決定召回30輛2014年6月23日至2014年11月24日期間生產(chǎn)的2015年款保時捷918Spyder(斯派德)汽車。

7月份，考慮車輛后排中間座椅安全帶卡扣的耐用性可能得不到保證，保時捷又大批量召回了在2017年11月22日至2018年2月22日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2018年款的卡宴(Cayenne)汽車。據(jù)該公司統(tǒng)計，共涉及4411輛。

對此，有業(yè)內(nèi)人士直言，在整個汽車行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型且加大投入的背景下，要維持高額的銷售利潤率，保時捷必須要在中德美每一個市場均保持穩(wěn)定的銷量和收益，但保時捷旗下車型的質(zhì)量問題與售后服務(wù)水平低下已經(jīng)嚴(yán)重影響到保時捷的銷量。本報記者 龔夢澤