在經過今年短暫幾個月的復蘇后，北京現代似乎又陷入了銷量增長乏力的階段。

近日，乘聯會數據顯示，北京現代8月份綜合銷量為63066輛，較去年同期的60106輛，同比增加了5%;再往前看，7月份，北京現代的銷量僅為30018輛，同比大跌40%。雖與7月同比銷量大跌的情況相比，北京現代8月銷量有所恢復，但其振興之路還很長。

復蘇遇市場大冷

從今年3月開始，北京現代經歷了一段銷量大漲的復蘇期。3月-6月，北京現代分別銷售67007輛、70007輛、60427輛和87052輛，同比上漲幅度分別為19.6%、100%、72.2%和148.4%，大有“扶搖直上”的趨勢。然而好景不長，7月，北京現代的銷量急轉直下至3萬輛，8月雖然回歸至6萬輛的水平，但增長速度已明顯放緩。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《國際金融報》記者表示，北京現代7月大跌是由于其調整庫存所致，8月又碰上整個汽車市場持續降溫。

乘聯會數據顯示，長期處于增長態勢的中國汽車市場銷量已經三連降，且降幅逐漸變大，6月-8月，乘用車銷量同比分別下滑3.1%、5.5%和7.4%。

中國車市的冬天來了，北京現代這兩個月的銷量低谷受市場等外部因素影響較大，不過，在崔東樹看來，北京現代的內部仍然是向好的。一方面，由于“薩德事件”對其銷量造成的不利影響幾乎已經完全消失;另一方面，北京現代通過加大優惠力度等方式推進其復蘇的舉措對其銷量增長是有效的。

據《國際金融報》記者了解，北京現代熱銷車型領動、悅動、名圖、ix25等經銷商報價在廠商指導價上優惠約1萬元-2萬元，如廠商指導價為9.98萬元的領動，經銷商售價為7.98萬元，降價幅度達20%。

“性價比”打法失效

業內人士向記者表示，北京現代若想回歸110萬輛的銷售體量，并非單純依靠降價所能解決。用降價來換取市場的做法，雖然短時間內效果明顯，但對于北京現代來說，并非長久之計。

2017年，北京現代新瑞納上市，起步價僅售4.99萬元。放下身段的北京現代，會降低其品牌定位，對其中高端車型的發展造成很大的負面影響。乘聯會數據顯示，北京現代中高端車型勝達、途勝以及索納塔的銷量，并沒有隨著北京現代的復蘇而回暖，反而大幅下滑。

在業內人士看來，北京現代銷量從2014年的112萬輛、2015年的106萬輛、2016年的114萬輛，降至2017年的82萬輛，分析人士認為，市場環境在變，北京現代原本主打的“高性價比”打法已經開始失效了。

一方面是因為自主品牌的崛起。自主品牌近幾年不斷實施“品牌向上、產品向上”的策略，同時北京現代不斷促銷降價，已經讓其部分車型和自主品牌正面碰上，蠶食了北京現代部分市場。

另一方面，北京現代前幾年超百萬輛的年銷量，也有部分得益于近年來日系車在市場中的低迷表現。如今日系車再度發力和全面復蘇，從一定意義上說，是北京現代將部分日系車的市場份額“吐出來”了。

產品力進步緩慢

除了市場大環境的變化，上述業內人士表示，北京現代產品力進步緩慢也是阻礙其回歸的因素。原本北京現代的流體雕塑風格設計是一大賣點，但其最新一代產品造型不變的流體雕塑風格卻讓消費者大呼失望;同時，北京現代在動力總成新技術革新與智能互聯技術應用上的反應也較為緩慢。

據了解，北京現代“銷量擔當”領動、名圖以及ix35等都是兩年才更新一次，目前市場上在售的領動有6款是2016年款，2018年款僅有2款。

在產品參數方面，一直主打“同樣價格我比你配置高”的北京現代不僅被自主品牌超越，甚至輸給了一些合資品牌。例如經銷商售價相近的“領動2018款1.4T雙離合炫動·活力型”和“朗逸2018款280TSI DSG豪華版”，朗逸已經在動力方面全面超越領動，同時朗逸在安全性、輔助/操控以及其他基礎配置上也均多于領動。

北京現代高層也坦言，目前北京現代的車型在產品線和產品理念上和一線合資品牌相比確實有所落后，但是新的設計和技術將會在2018年加快推出。

如高層所說，北京現代今年確實在加快推出新車型，今年陸續推出全新小型SUV昂希諾、索納塔插電混動版、第四代途勝、首款“自由派跨界旅行車”逸行、全新LAFESTA轎跑車型等。

但目前來看，已推出新車型昂希諾的“首戰”成績并不樂觀。乘聯會數據顯示，昂希諾4月銷售4385輛，之后便“一蹶不振”，5月銷量為604輛，6月銷量跌至145輛，7月銷量僅剩兩位數——65輛。

不過，崔東樹表示，對于自主品牌來說，北京現代整體產品力仍有優勢。

但隨著自主品牌在車輛智能化上的不斷深耕，車型設計也更加迎合中國正在崛起的年輕消費群體，北京現代的回歸將面臨不小的壓力。