據日媒公布的日本四大廠商8月在華新車銷量數據顯示，豐田汽車和日產汽車銷量實現同比增長，本田和馬自達則下滑，其中馬自達下滑最為嚴重。馬自達在華擁有兩家合資企業，長安馬自達及一汽馬自達。在國內發展的幾年，依靠創馳藍天、魂動技術籠絡了不少年輕消費者，但從近幾個月的銷量數據上看，則呈現持續下滑趨勢。根據銷量數據，馬自達(包括長安馬自達和一汽馬自達)5月份整體銷量為2.54萬輛，6月2.07萬輛，7月則下滑到1.63萬輛。連續三個月出現了銷量下跌，即使在剛剛過去的8月，馬自達總銷量攀升至2.19萬輛，但馬自達疲態盡顯可見一斑。

CX-5和昂克賽拉為長馬挽回下跌銷量

長安馬自達在其它廠商激烈競爭，不斷推陳出新的時候，長安馬自達僅憑借旗下馬自達3、馬自達2支撐門面，直至2013年，長安馬自達旗下首款創馳藍天技術的SUV—Mazda CX-5上市，才挽回銷量跌倒谷底的局面，據銷量數據顯示，CX-5僅上市當年便銷售了2.25萬輛，2014年銷量攀升到5.16萬輛，2015年4.51輛，2016年4.91萬輛。2014年，長安馬自達第二款搭載創馳藍天技術的昂克賽拉上市，作為馬自達3的換代車型，以上市也迅速將長安馬自達的銷量拉高不少，據悉2014年，昂克賽拉單車銷量4.25萬輛，2015年銷量9.41萬輛，同比增長1.21%;2016年銷量一路飆升到了13.28萬輛，同比增長41%，占長安馬自達總銷量的71.53%。成為了長安馬自達的銷量擔當。據長安馬自達的銷量數據顯示，2016年年終總銷量18.56萬輛，相比2015年時的14.61萬輛，整整增長了27%。

但從2017年開始，長安馬自達的銷量開始走起了下坡路，全年總銷量19.21萬元，距離全年30萬輛的銷量目標僅完成不到三分之二。而進入今年，長安馬自達的銷量更是令人擔憂，在1月份銷量2.19萬輛后，2月份則暴跌直0.88萬輛，3月份雖然回升到1.54萬輛，但后期再無大幅度攀升，5-7月更是一路下挫，直至8月份才稍有回暖。

長馬產品線單薄或成銷量最大掣肘

探究其背后的原因，可以發現長安馬自達的產品線單薄是其最大問題，目前僅有昂克賽拉和CX-5兩款國產車型，對比其它日系品牌，諸如豐田、本田，在國內的產品布局已覆蓋到了各大細分市場，車型多達二十余款。即便面對SUV車型備受歡迎的國內市場，長安馬自達也是僅靠CX-5一款SUV車型支撐，這種極其不均衡的產品布局，必然會導致如若其中哪款車型出現市場下滑，都將引起長安馬自達整體銷量的下跌。

除此之外，長安馬自達自身也存在弊端，首先，其旗下產品采用了魂動設計，以及創馳藍天技術，其優勢在于可以兼顧操控性及有效降低油耗。但弊端也是顯而易見，創馳藍天技術為了提高操控性，在設計上將駕駛艙后移，如此不但減小駕乘空間，且運動型的懸掛調校偏硬，降低了舒適度和實用性。但在國內市場，如此的設計與消費者的購車需求則背道而馳，被看重的駕乘舒適度及車內空間，恰恰是馬自達犧牲掉的部分。

換代說法或有欺騙消費者嫌疑

在去年，CX-5曾經歷了一次頗受爭議的“換代”，“第二代”CX-5除了外觀、內飾等部分有所提升外，搭載的仍舊是老款2.0L及2.5L兩款創馳藍天系列發動機，匹配6速手動及6速手自一體變速箱。實則為中期改款卻被廠商忽悠成“第二代”。

實際上馬自達在2017全球技術論壇上，第二代創馳藍天技術才首次對外公布細節，“馬自達創馳藍天發動機之父”人見光夫先生親口表示：“這款發動機將在2019年正式量產”。那么去年的這場“換代”說法難免有欺騙消費者的嫌疑。

另一方面，馬自達對自吸發動機的偏愛也讓其失去了一部分消費者，堅持自吸就意味著讓消費者承擔更高的稅費，購車成本則會增加，目前很多合資品牌都已經放棄自吸發動機。

除了系統問題，CX-5及昂克賽拉的召回及投訴量也不少，今年CX-5就曾因為轉向故障問題而被多次召回。不可否認，CX-5及昂克賽拉的顏值在合資品牌中算中上等，但再好看的外表沒有扎實的“內在”支持也難以獲得消費者買單。

據悉，今年長安馬自達在第四季度將上市一款中大型SUV—CX-8，來填補產品細分市場，滿足中國消費者需求。未來市場預期我們拭目以待。(記者 王芳)

.

.

.

財經快報網 http://news.17car.com.cn/