據長安汽車近日公布的第三季度財報顯示：第三季度營業收入為142.09億元，同比下滑20.51%;歸于股東的凈利潤為-4.46億元，同比降幅137.52%。同時，前三季度長安汽車營業收入為498.5億元，同比下降3.07%;前三季凈利潤為11.6億元，同比下跌79.98%。業績下滑主要源自于銷量的低迷、乏力。數據顯示，長安汽車9月銷量為17.72萬輛，同比跌32.35%;前三季度累計銷量164.76萬輛，同比降19.95%。

長安福特失守 欲全力扭轉困局

長安汽車一直以來利潤的“大頭”主要都是由長安福特所貢獻。長安汽車的半年報里也曾提及：合營企業的投資收益大幅下降，致使公司業績同比有較大幅度下降。也正是因為長安福特2018年銷量的銳減，致使長安汽車在業績上面臨巨大壓力。

長安福特今年前三季度累計銷售308597輛新車，同比暴跌46.18%。而且，情況還在進一步惡化，8月、9月長安福特分別僅銷售新車23936、33025輛，同比下降幅度分別為-65.80%、-60.25%。長安福特董事長張寶林認為，產品迭代速度不夠快、推廣宣傳、營銷方面是目前的問題所在。

2012-2015年，長安福特累計推出了7款全新產品，這帶動長安福特于2016年創下了96萬輛的最佳歷史銷售記錄。然而，2016-2018年，長安福特3年時間內卻迎來了“沒有一款全新產品”的漫長真空期。與此同時，其它合資品牌和自主品牌卻在近些年高歌猛進，長安福特無力招架、節節敗退。長安急需推出一款全新車型來解燃眉之急，而這個重任落在了即將于下周上市的全新一代福克斯上。長安福特多位高管都曾在不同場合上表達了對新一代福克斯寄以的厚望。

長安福特的低迷也觸動了北美總部，于是整頓福特在華的混亂銷售局面成為首當其沖。今年7月，福特全國銷售機構NDSD正式運營，機構掛在長安福特旗下，將整合長安福特、江鈴福特和進口福特的渠道，并挖來了前奔馳銷售公司的中方一把手李宏鵬。

為進一步扭轉中國市場，10月24日福特全球總部宣布中國市場將從亞太區獨立,和北美市場并列成為福特兩大核心市場,向總部直接匯報。同時，原奇瑞總經理陳安寧被任命為福特中國區新CEO，直接向福特全球市場總裁Jim Faley匯報。而過去的情況是，福特北美和福特中國之間還隔著一個福特亞太，決策不夠靈活，無法適應快速變化的中國市場。福特正在全力扭轉困局。

長安自主新推車型不給力

長安自主品牌方面，長安品牌汽車8月銷量同比下跌17.5%。9月份則有所回暖，長安品牌汽車銷量提升至121333輛，創三季度最好銷量，其中長安品牌乘用車銷售80188輛，旗下CS系列車型也都有不錯表現。然而，總體而言，長安旗下CS35、CS55、CS75等主力車型的前三季銷量都不盡理想。其中，CS35前三季度累計銷售9.69萬輛，同比下滑5.57%;CS75 累計銷售10.62萬輛，同比減少36.21%。

長安自主品牌在2017年、2018年推出的大量新產品，也不夠給力。除CS55還算熱銷之外，其它產品都遠不及預期，包括CS95、睿騁CC等，其中睿騁CC第三季度累計只銷售了3319輛，月均銷量僅約1100輛，但長安并未停止腳步，最新力作全新CS35 PLUS于日前正式上市，未來一段時間內其將和經典版長安CS35同堂銷售。同時，長安旗下全新中型轎跑SUV——CS85也將11月16日于廣州車展首發。至于未來這些新車型能否提振長安自主的銷量，則有待進一步觀察。

從年初至今，長安汽車股價已經跌去了46.62%，幾乎腰斬。2018年，對于長安汽車確實殊為不易。2019年，又將是長安更為關鍵的一年。

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