“銷量增速疲軟，新產品導入過慢”國產后的英菲尼迪持續遭遇動蕩。進入2018年以后，隨著國內車市大環境遇冷，東風英菲尼迪更是進入到了“低谷”時期。如果說銷量的疲弱只是“外傷”不足以致命，那么東風英菲尼迪所面臨的人事動蕩，則是可以動搖其根基的“內傷”。

從東風英菲尼迪內部獲悉，東風英菲尼迪總部員工人數從戴雷的鼎盛時期近300人，下滑到不到240人，員工人數減少超過20%，有人離開的崗位被不斷凍結，實際上是在緩慢裁員，甚至法務、售后部分業務部門等，僅保留一人，曾經在戴雷時代有將近10個人的公關部，減少到只有2個人。

東風英菲尼迪下設銷售、售后、市場、網絡發展、業務發展與戰略規劃、財務、人事等部門，除市場和財務外，各部門均設立雙部長職位，由英菲迪尼和東風以及東風日產委派具體人。初衷是加強本土化品牌建設、市場銷售、產品引進、經銷商網絡擴展等各項關鍵業務。但目前在部門決策方面，雙部長制度也隨著人才的流失，變得名存實亡。

相比戴雷時代的“寶馬明星團隊”，四周年之時的團隊只能用殘破來形容。此前掛帥英菲尼迪銷售的何闊早已南下執掌奔馳南大區，其它關鍵崗位的部長幾乎全數跟隨戴雷加入拜騰。2016-2017年，東風英菲尼迪開啟了近乎救火式的任命。

“這一茬部門管理者在能力未及之時就匆匆上位了”，一位在汽車行業人力資源領域耕耘多年的專業人士表示。另外中外方雙部長在很多部門已經不再存在，銷售部的兩位部長均來自東風日產體系，售后和網絡發展部僅有一個部長，同樣來自東風日產。外方實權在握的僅剩市場部，但據稱英菲尼迪總部派駐的市場部長并無實質能力。

基層員工也隨著公司表現的失穩而喪失信心，進而快速流失。從發展期的近300人，下滑到不到240人，流失率超過20%。英菲尼迪的員工對公司內的狀況感知清晰，獵頭市場的消息顯示，其核心員工已經成為各大車企獵取的重點目標，并且離職員工的空缺也長時間沒有填補。

一位汽車行業獵頭表示，他們并不推薦好的候選人去英菲尼迪面試。而從市場營銷的角度來看，英菲尼迪的投放也遠遠不及其他二三線豪華品牌，從覆蓋面和投放的內容來看，乏善可陳。降成本、減投入這不應該發生在一個有新品上市的產品大年之中。而東風英菲尼迪未來2-3年沒有新車投放，將更加難以應對困境。

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