受政策、優惠力度和節假日等因素的影響，以往每年的9月和10月都是汽車行業的銷售旺季，素有“金九銀十”的說法。而今年的9月、10月卻變身車市“寒冬”，汽車銷量整體狀況不盡如人意。

中國汽車工業協會的數據顯示，9月份國內汽車的銷量為234.9萬輛，同比下降11.6%，達到了2016年以來的最大降幅。環比雖然上漲13.8%，但增速有較明顯的放緩。而在進入10月以后，情況依然沒有改觀，車市整體形勢嚴峻。根據全國乘用車市場信息聯席會發布的信息，今年10月前三周國內乘用車銷量同比下滑23%。

新能源“一枝獨秀”

據悉，今年1-9月國內狹義乘用車終端累計銷售1617.89萬輛，同比下降0.6%，而10月近20%的下滑必將進一步拉大整體跌幅。

此外，作為汽車行業銷售情況的“晴雨表”，經銷商的普遍走低也反映出汽車行業的低迷態勢。《2018年1-9月全國乘用車市場調研分析報告》顯示，全國只有32.8%的汽車經銷商處于盈利狀態，有26.7%的經銷商持平，而40.5%的經銷商明確表示處于虧損狀態。

而從各大汽車廠商的公報來看，在2018年9月銷量排名前十的汽車品牌中，除吉利汽車以外所有廠商均顯現下降趨勢：上汽集團(600104,股吧)在9月份的銷量同比下降了8.2%，而作為日韓車系的代表企業之一，現代汽車更是出現了“八年以來最差”的業績報告。

一時間，社會各界對于汽車行業的未來抱以巨大的問號。

對此，中研普華研究員張力旺在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，過去汽車市場對刺激政策較為依賴，導致市場需求有一定的提前透支，受外部驅動因素逐漸消退的影響，現階段車市回暖跡象不甚明顯。2018年車輛購置稅補貼優惠政策取消、經濟下行導致消費群體購買熱情減退、SUV等細分市場趨于飽和等因素都是導致車市降溫的重要原因。

“"金九銀十"失色的主要原因是近年車市持續快速增長帶來的高基數，為今年車市增長帶來很大壓力。同時，尤其是中西部樓市價格的快速上漲，讓許多消費者將財產投入到樓市，因此車市難以復蘇。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴《中國產經新聞》記者，此外，車市整體成績不佳還因為居民消費能力較差，原因在于居民債務負擔增長過重。

但在整體市場態勢悲觀的情況下，新能源汽車卻呈現出另一番景象。

此前，全國工商聯汽車經銷商商會副會長、新能源汽車商會會長李金勇曾表示，如果說到汽車行業"四化"的發展進程中，哪一步進程的步伐最快，且最快速地被消費者所接受，那么必然是以電動化為標志的新能源汽車的崛起。

數據表明，9月份中國新能源汽車銷量達12.12萬輛，同比增長54.8%，1-9月累計銷量更是同比增長81.1%。同時，中國每年生產的新能源汽車的產量已經達到世界總產量的近一半。

有業內人士分析認為，我國新能源汽車發展取得了舉世矚目的成績。9月份新能源汽車單月超過12萬輛，增速60%以上，2018年新能源汽車累計銷量超過100萬輛;2020年達到銷售200萬輛，保有量超過500萬輛目標應該是沒有問題。

“暖春”可期

不可否認，新能源汽車銷售火暴，與高額補貼、免稅、用車成本和不限行等因素都密切相關。

“2018年6月，新能源汽車補貼標準正式實施，在國家補貼政策的支持下，新能源汽車銷量獲得了快速的提升。同時，限行、限牌和營運等剛性需求，以及燃油車放量的作用，推動了新能源汽車銷量逆勢走高。”張力旺說道。

崔東樹也表示，在車市“寒冬”之下，新能源車的逆勢發展主要是因為國家對新能源車的政策支持，尤其是新能源車的雙積分政策推動了其銷量提升，來拉低總體的油耗。

事實上，放眼全球，汽車市場仿佛也提前步入“寒冬”。據大眾汽車披露的9月全球銷量數據，大眾品牌汽車銷量同比下降18.3%，其中西歐市場同比下降46.4%，德國市場同比下降47.1%，中國市場同比下降10.5%，全球主要市場均出現銷量滑坡。不只是大眾，通用、奔馳、豐田、奧迪等諸多車企9月銷量都環比下滑。更值得注意的是，美國、日本等汽車主要市場自今年以來的銷量情況都處于下降狀態。

但在談及汽車市場未來的走勢時，張力旺指出，過去幾年我國汽車市場呈現出較大的需求量，汽車產銷量不斷攀升，9月份全國機動車保有量達3.22億輛，從老舊汽車報廢和更新迭代方面來看，汽車行業仍有一定消費動力。“但由于現階段汽車產銷基數較大，難以維持高速增長態勢，低速增長和平穩發展或成未來汽車產業的常態。”

崔東樹也認為，中國車市進入“寒冬”只是暫時的，原因在于中國車市的發展暫時受到了房地產市場的影響。未來，車市應該是中國經濟發展的核心推動力，對消費拉動的意義巨大，在樓市下降之后車市將有良好的發展潛力。

“從目前的形勢來看，產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發展的一個常態。”工業和信息化部副部長辛國斌指出，但我們汽車產業發展也有很多積極向好的因素：第一，行業的集中度在進一步提高。第二，行業主營業務收入的增長要高于產銷量增速，所以整體還是比較健康的。第三，新能源汽車保持了良好的發展勢頭。“我們后續確實需要引導行業進一步加大創新投入，降本增效，實現汽車行業的平穩健康發展。”

還有專家坦言，對于未來發展，車企應該有危機意識，除了在外觀造型及設計、汽車性能、續航里程、行駛中車內的安靜程度等基本技術方面不斷升級，甚至還應在電池充電速度、操控性及平穩性、經過凹凸不平道路時的舒適度等軟實力方面進行提升。本報記者 蘇沐暉報道

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