十月，乘用車銷量跌幅再一次擴大。

據蓋世汽車研究院整理的數據顯示，剛剛過去的10月，全國乘用車總銷量為201.95萬輛，同比下跌12.7%;轎車、SUV、MPV細分市場全線下跌，車市寒冬提前到來。

縱觀10月份各大主流車企的銷量表現，在車市一片“慘綠”的同時，日系車卻出現了罕見的上揚。數據顯示，10月份，日系車銷量為40.29萬輛，占乘用車總銷量的20.1%，這一數據僅次于自主和德系。

日系車在華加速兩極分化態勢

就日系主流品牌在華的銷量情況來看，本田和豐田增速最為顯著。10月份，廣本和東本單月增速均在10%以上，且月銷量邁入7萬臺規模;廣汽豐田增速更是高達67.1%，一汽豐田雖有不足2%的下滑，但單月銷售總量依然保持在5萬臺區間。

此外，東風日產10月銷量出現微跌，但依然憑10萬臺的規模，擠進了銷量排名前十的行列，并在合資品牌中，僅次于南北大眾和上汽通用。

當然，在主流日系車企高歌猛進的同時，也不乏如馬自達、三菱等小眾品牌的不溫不火。上個月，一汽馬自達和長安馬自達跌幅在18%-25%之間，其中，一汽馬自達因產品線相對短缺，主力車型下挫明顯，出現了兩成以上的跌幅;而廣汽三菱單月銷量僅突破萬臺，同比下跌4.6%。

但馬自達和三菱在華的體量較小，且得益于“兩田”的高速增長，所以，整個日系品牌在車市寒冬下的“回暖”現象還是較為明顯。

“兩田”生命力旺盛，日產顯頹勢

從本田的主銷車型來看，轎車和SUV呈現出均衡的發展態勢。其中，東風本田的主銷車型CR-V，從“機油門”事件中走出后，全線發力，單月銷量重回萬臺以上，10月份銷量高達1.74萬臺。在轎車領域，雅閣和思域繼續“爆款”效應，月銷量逼近兩萬臺的銷量數據讓無數同級產品羨慕不已。

在本田全線車型保持相對均衡發展的同時，豐田在TNGA的加持下，也打了一手好牌。

就當前南北豐田的銷量表現看，雖然SUV的規模遠遠不及轎車，但整體增速卻甚為可觀。主銷車型中，卡羅拉的“神車”地位，依舊高高在上;此外，雷凌、凱美瑞、漢蘭達、RAV4榮放依舊保持著旺盛的生命力。

值得肯定的是，基于TNGA架構平臺打造的第八代凱美瑞自去年底上市以來，單月銷量持續攀升，成為非豪華B級車中的佼佼者。而第八代凱美瑞在中國市場上的成功，也為豐田在華進行產品革新帶來了莫大(博客,微博)的信心。

今年下半年，C-HR和奕澤的同期上市，使得豐田TNGA產品陣容進一步豐富。如今，兩款車型的單月銷量基本維持在5000臺左右。

對一汽豐田來說，今年還有一款重磅產品亮相，這就是同樣基于TNGA打造的AVALON。據悉，這款車型將在即將開幕的廣州車展上首發亮相。該車型定位于B級車領域，在一汽豐田的產品體系中，地位僅次于皇冠。

同時，這款車型的導入，將使得一汽豐田繼銳志停產之后，在B級車市場再次擁有主力產品。而從其設計和定位來看，AVALON將有望與凱美瑞處于同等級別，兩者在南北豐田中形成合力，但又互相競爭。

另據了解，AVALON導入一汽豐田產品體系后，皇冠將回歸其C級車地位，在一汽豐田中依舊保持高端車型角色。

與“兩田”的高增速相比，現階段的日產則以“量”取勝。

10月份，東風日產單月銷量同比下滑7.26%，但整體規模依舊保持在10萬臺區間內。旗下車型中，軒逸的表現最為突出，單月銷量維持在4萬臺規模;另外，奇駿、逍客的銷量也在萬臺以上。

與此同時，東風日產旗下車型區隔不明顯，在售價和定位上有重疊現象，且產品線老化，生命周期過度延長等問題，也被業內所詬病。比如陽光、驪威、西瑪等車型均處于產品生命周期末端，銷量疲軟，增長乏力。

業內認為，相對于“兩田”在中國市場上的旺盛生命力，日產后期如沒有新車型推出的話，其在華或陷入成長瓶頸。

縱觀今年的乘用車市場，在車市遇寒已成為主基調的情況下，日系車能保持20%以上的市場占比，已分外難得。按此發展趨勢，今年，日系車的市場表現或不輸去年。

.

.

.

財經快報網 http://news.17car.com.cn/