錯過傳統的“金九”之后，重卡市場的“銀十”又再次爽約。2018年以來，重卡市場呈現“前高后低”的態勢，可謂上演了一出“冰與火”之歌。

根據中汽協發布的最新數據顯示，2018年10月，重卡銷量為80065輛，與去年的92289輛相比，同比下降13.25%。

-前五名紛紛下滑華菱重卡同比大增

2018年下半年的重卡市場十分蕭條，從第三季度開始，重卡市場便迎來了“四連降”，9月更是出現了迄今為止的最大降幅(同比下滑23.12%)。總體而言，與上半年強勢上漲的形勢相比，下半年重卡市場只能用一個“冷”字形容。

制表：李爭光

從各家重卡企業的銷售情況來看，雖然10月銷量普遍下滑，但依舊有四家企業保持1萬輛以上的銷量。

具體來看，第一陣營中，一汽解放繼續領跑市場，10月銷售重卡18813輛，同比下降14.32%，占據榜首位置;東風商用車10月銷售16089輛重卡，同比下降4.73%，排名第二;緊隨其后的是中國重汽，10月售車12552輛，同比下降16.32%。

第二陣營中，陜汽10月銷售重卡11496輛，同比下降13.93%。總體來看，陜汽近幾個月銷量始終較為平穩，沒有出現大起大落的情況;排名第五的福田戴姆勒銷售7592輛重卡，同比下降23.78%。

第三陣營中，上汽紅巖銷售重卡3700輛，同比下降2.46%，穩居第六;大運重卡以2816輛、同比增長12.46%的成績，超越江淮格爾發，排名第七。江淮格爾發10月售車2510輛，同比下降37.76%，排名第八。

華菱10月銷售重卡2048輛，同比增長55.15%，排名第九，成為10月前十中少見的銷量同比上漲的企業;徐工本月售車1353輛，同比增長16.54%，依舊占據第十的位置。

總體來說，10月多數企業的銷量出現了一定程度的下滑，前十強企業有5家同比下降，且基數越大下滑幅度越大。值得注意的是，10月排名前五的重卡企業銷量下滑比較明顯，而后五名則受到影響不大。

-環保高壓牽引車需求不振細分市場利空

10月，本應是銷售旺季，但重卡市場依舊沒有起色。究其原因，主要在于多重利空因素并未消退。

“宏觀經濟走勢直接影響著重卡銷量。”全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴接受《中國汽車報》記者采訪時表示，重卡市場的總體情況與固定資產投資有很大關聯。根據國家統計局數據，1～10月我國基礎設施投資增長3.7%，增速年內首次出現回升。從結構上看，基礎設施投資的加快主要體現在一些短板領域，包括生態環境、道路運輸等。但也要看到，回升的力度和水平目前都處于低位，制約了重卡銷量的提升。

“從政策環境上看，‘藍天保衛戰’治理范圍擴大，限產增多，重點區域煤炭消費總量受到控制，伴隨一些城市限制國三柴油車，一定程度上抑制了用戶的需求。另外，隨著9·21政策紅利漸至尾聲，以及治超治限帶來的市場透支，使2018年下半年市場增長壓力較大。”商用車專家劉桐(化名)從多個維度分析了重卡市場10月銷量不振的原因，他指出，重卡市場已不再遵循“金九銀十”的規律，各項利空因素影響著重卡市場的總體走勢。

據業內人士分析，去年嚴格治超遺留的“后遺癥”仍存在，導致物流市場車輛嚴重飽和，致使重卡行業渠道庫存高企，車輛供給和需求嚴重失衡，直到10月尚未有所緩解;其次，宏觀經濟存在下行壓力，對貨運周轉量的增長帶來不利影響，造成牽引車市場整體需求不振。

對于上述觀點，一汽解放青島事業部營銷服務部銷售業務部部長張立國表示認同，“隨著運費持續走低，客戶購車意愿也直線下降，導致下半年牽引車市場需求持續下滑。同時，作為重卡銷量擔當的工程車也開始出現疲軟，所以10月重卡市場整體情況不樂觀也在情理之中。”

-全年銷量仍將再破百萬

正如陜汽重卡市場研究科科長賈瓊敬所言，如果沒有宏觀政策的刺激和加持，重卡市場很難出現“金九銀十”的盛況。但值得注意的是，與8、9月相比，10月重卡銷量同比下滑的趨勢已有所緩解。就算接下來11、12月依舊會處于下行狀態，但由于上半年的強勢沖刺，重卡市場全年累計銷量仍將突破100萬輛。

從累計銷量來看，前10月，我國累計銷售重卡97.6萬輛，比去年同期還多出1萬余輛。“在我看來，11月就能突破100萬輛的總銷量，預計全年可以達到110萬～115萬輛。”劉桐介紹說。

不可否認，重卡市場短期利好因素已不復存在，但長期利好因素始終影響著重卡市場的整體走勢。第一，積極的財政政策將對重卡行業形成有利支撐。未來國家將持續性從資金支持、政策落實等方面加大基礎設施領域補短板的力度;其次，環保政策持續加嚴，始終給重卡市場帶來持續性需求。根據國務院印發的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，交通運輸部將加快推進車輛結構升級，到2020年底，京津冀及周邊地區淘汰國三及以下營運中重型柴油貨車100萬輛以上，這將在重卡市場產生持續性影響。

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