隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車市場的競爭也更加殘酷。和高歌猛進的一線品牌相比，那些掙扎在生存線上的汽車品牌日子并不好過。江西志騁(原“昌河鈴木”)轉(zhuǎn)讓掛牌兩個月至今無人接盤，淪為代工的哈飛也將掛牌轉(zhuǎn)讓，夏利宣布無限期停產(chǎn)，菲亞特在華發(fā)展陷入困局……隨著新汽車品牌的不斷興起，未來汽車行業(yè)的競爭將更加激烈，讓人不禁唏噓，這些苦苦掙扎卻難續(xù)命的汽車品牌今后將路向何方?

昌河鈴木掛牌兩個月無人接盤陷困境

日前，蓋世汽車從北京產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站獲悉，經(jīng)歷兩個多月轉(zhuǎn)讓掛牌公示的“江西志騁汽車有限責任公司(簡稱江西志騁汽車，原昌河鈴木)70%股權(quán)”轉(zhuǎn)讓項目因一直無意向受讓方出現(xiàn)，在進入延期披露期的第四天即11月13日被發(fā)布方摘下。據(jù)知情人士透露，此舉是為了重新修改轉(zhuǎn)讓條件，預(yù)期將在近期重新發(fā)布。

江西志騁汽車實際上就是更名后的昌河鈴木。今年日本鈴木將所持有的昌河鈴木全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中方股東江西昌河汽車后，昌河鈴木從一家中日合資車企變?yōu)椴悠嚾Y持有的本土汽車企業(yè)，并更名為“江西志騁汽車”。今年9月4日，經(jīng)北汽集團批復(fù)同意，昌河汽車公開掛牌轉(zhuǎn)讓全資子公司江西志騁70%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓底價為10.5億元。

作為轉(zhuǎn)讓標企業(yè)的江西志騁的財務(wù)狀況并不樂觀。根據(jù)轉(zhuǎn)讓公告披露的信息，2017年江西志騁營業(yè)收入為17.94億元，營業(yè)利潤為虧損3.73億元，凈利潤為虧損3.71億元;同時，總資產(chǎn)為13.9億元，總負債卻達到17.9億元，也就是說，江西志騁已資不抵債。2018年江西志騁業(yè)績繼續(xù)滑坡，截至7月底，江西志騁營業(yè)收入僅為3.71億元，營業(yè)利潤繼續(xù)虧損1.48億元，凈利潤為虧損9160.32萬元，資產(chǎn)負債率仍高達90.8%。

昌河與鈴木的合作始于上世紀80年代，作為世界上微車領(lǐng)域最領(lǐng)先的企業(yè)，鈴木向昌河汽車提供技術(shù)支持，雙方于1995年合資成立昌河鈴木。憑借“北斗星”，昌河鈴木曾連續(xù)六年國內(nèi)產(chǎn)銷并列第一。然而隨著乘用車不斷轉(zhuǎn)型升級，燃油微型轎車市場份額逐漸萎縮，今年前6個月，鈴木北斗星累計銷量僅7346輛，同比下降76.05%。

針對此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓，據(jù)業(yè)內(nèi)分析，江西志騁作為股權(quán)出讓方，其價值在于擁有規(guī)模化的整車、發(fā)動機生產(chǎn)能力及包括新能源資質(zhì)在內(nèi)的完備的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。在產(chǎn)能方面，江西志騁擁有景德鎮(zhèn)和九江兩大整車生產(chǎn)基地以及九江發(fā)動機生產(chǎn)基地，具有年產(chǎn)20萬輛的整車和15萬輛發(fā)動機的生產(chǎn)能力。在資質(zhì)方面，2018年1月，江西志騁的新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)項目獲得國家發(fā)改委審批，成為第16家獲得國家發(fā)改委核準項目的企業(yè)。

與以上價值相對應(yīng)，江西志騁轉(zhuǎn)讓條件也十分苛刻。根據(jù)此前公告，各意向受讓方應(yīng)組成聯(lián)合受讓體形式受讓該項目，且各方持股比例應(yīng)不低于20%且不高于30%(不含30%)。這意味著，此次江西志騁的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，必須是3家投資方聯(lián)合接手，并且任何一方的持股比例都不高于昌河汽車剩余的30%股權(quán)。此外，聯(lián)合受讓方不僅要支付10.5億元的轉(zhuǎn)讓費用，還要承擔昌河鈴木18.75億元的債。嚴苛的轉(zhuǎn)讓條件，讓江西志騁陷入無人接盤的困境。

哈飛負債超資產(chǎn)80倍欲借新能源重生

和江西志騁一樣進入掛牌轉(zhuǎn)讓期的還有哈飛汽車。據(jù)重慶產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)公開數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)中國長安汽車(000625,股吧)集團股份有限公司批準同意，哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司將轉(zhuǎn)讓持有的哈飛汽車38%的股權(quán)。目前，該交易已經(jīng)結(jié)束為期20天的信息預(yù)披露，即將進入正式掛牌轉(zhuǎn)讓期。對受讓方資格條件沒有任何要求，也并未標明轉(zhuǎn)讓的價格。

曾排名國內(nèi)微車企業(yè)前三名的哈飛汽車，銷量一度占到微型車總銷量的19.26%。在2009年被長安汽車收編后，由于發(fā)展戰(zhàn)略的問題，經(jīng)營持續(xù)滑坡。

公開資料顯示，2017年全年哈飛汽車凈利潤為-4339.76萬元，截至今年9月30日，前三季度哈飛汽車凈利潤為1134.68萬元，但該公司負債已經(jīng)達到77.1億元，公司資產(chǎn)只有9535萬元，負債是資產(chǎn)的80倍以上。有業(yè)內(nèi)人士指出，在日趨激烈的市場競爭下，長安汽車的精力目前主要集中在發(fā)展其自主品牌，并無多余精力和資源來扶持哈飛。

據(jù)了解，哈飛汽車共有5個股東，其中哈飛集團持股74.81%，為控股股東，中國航空有限公司持股25%。剩下的三家股東——哈爾濱東安發(fā)動機(集團)有限公司、中國航空技術(shù)國際控股有限公司、深圳深航電子機械有限公司共持有0.19%的微弱股份。

陷入負債囹圄的哈飛汽車為擺脫困境，通過繼續(xù)代工、尋求社會資本實現(xiàn)混改、發(fā)展新能源一直在尋求自救。目前除了代工，后兩者都尚無明確進展。公開資料顯示，2017年4月，哈飛汽車與北京金唐奕豐新能源汽車科技有限公司以10%、90%的持股比例共同成立哈飛制造。有業(yè)內(nèi)人士表示，哈飛汽車自身影響力已十分有限，通過把資質(zhì)、品牌、技術(shù)轉(zhuǎn)給了哈飛制造，相當于是拿這些資產(chǎn)入股，擬借助新能源汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)重生。

深陷泥沼的汽車品牌未來何去何從？

除了掙扎在十字路口的江西志騁和哈飛，同樣深陷泥沼的還有夏利和菲亞特。

夏利作為“國民轎車”曾連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍寶座，2004年夏利品牌宣布了100萬輛汽車的下線，2011年一汽夏利銷量達到巔峰售出25.3萬輛。然而此后夏利就走上下坡路，僅2017年就巨虧16億，并在今年開始夏利正式宣布無限期停產(chǎn)。

今年4月20日，一汽夏利針對《年報問詢函》的回復(fù)，給出了宣布停產(chǎn)的原因：公司也存在對國內(nèi)汽車市場認識和前瞻研究不夠，自身產(chǎn)品開發(fā)、營銷能力和意識、品牌塑造能力不強等問題，導(dǎo)致近年來，在經(jīng)濟性轎車市場快速萎縮的背景下，公司產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐未能跟上汽車市場消費升級快速變化的需求，公司產(chǎn)銷規(guī)模、盈利能力均出現(xiàn)較大幅度下降，扣除非經(jīng)常性損益的主營業(yè)務(wù)利潤處于虧損的狀態(tài)。

現(xiàn)在夏利品牌已成為一代人的美好回憶，當前天津一汽僅保留駿派品牌在生產(chǎn)銷售。

而菲亞特作為有百年歷史的意大利汽車品牌，旗下?lián)碛蟹苼喬亍eep、道奇、克萊斯勒、法拉利、瑪莎拉蒂等諸多頂尖的汽車品牌，是當今世界十大汽車企業(yè)之一。在大眾、本田這些合資品牌在中國市場賺得盆滿缽滿時，菲亞特卻在中國市場的發(fā)展卻步入困境。

自1999年進入中國市場后，菲亞特與南京汽車合作成立南汽菲亞特，當南京汽車被上汽收購后，2010年菲亞特又與廣汽合作成立了廣汽菲亞特，目前主要銷售菲翔和致悅兩款車型，銷量十分慘淡，面臨倒閉的困境。

據(jù)業(yè)內(nèi)分析，菲亞特陷入困境的原因主要還是由于對中國市場的輕視。與大眾等品牌不斷創(chuàng)新積極迎合市場相反，從之前的南汽菲亞特到現(xiàn)在的廣汽菲亞特，旗下推出的車型都非常少，和其它合資品牌相比，盡管具有實力，但缺乏自身明顯的優(yōu)勢和特色，因此在激烈的市場競爭下，難以獲得消費者青睞。

小結(jié)

在激烈和殘酷的市場競爭環(huán)境下，從來都是適者生存，不能適應(yīng)市場發(fā)展的汽車品牌終將會被淘汰。對一個汽車品牌而言，是否對市場具有前瞻性，其產(chǎn)品的定位與創(chuàng)新、營銷能力、品牌塑造能力能否適應(yīng)快速發(fā)展的汽車市場需求，都決定了其市場壽命的長度。在這些苦苦掙扎的汽車品牌中，也許有的將換一種方式繼續(xù)存在，有的將永遠退出歷史舞臺。隨著越來越多造車新勢力的出現(xiàn)，未來也必然有更多的汽車品牌被拋售或被收購，但不管怎樣，活躍在汽車市場上的博弈者們只有不斷汲取教訓(xùn)，跟上快速發(fā)展的市場需求，未來才有可能走的更遠。

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