近日，安徽安凱汽車股份有限公司(以下簡稱“安凱客車”)也加入了出售資產的大軍。11月27日，安徽省產權交易中心官網發布“揚州江淮宏運客車有限公司100%股權轉讓”預披露公告。根據公告信息，目前掛牌價格與交易對方尚未確定，信息預披露期為11月27日至12月24日。

三天前的11月24日，安凱客車發布公告稱，擬出售公司控股子公司安徽江淮客車有限公司(以下簡稱“江淮客車”，公司持有其60.81%股權)所持揚州江淮宏運客車有限公司(以下簡稱“揚州宏運”)的100%股權，并將在在安徽產權交易中心公開掛牌轉讓。安凱客車是江淮客車的最大股東，而此次被掛牌轉讓的揚州宏運則是江淮客車的全資子公司，受其委托加工汽車車身及汽車零部件并從事相關汽車及零部件銷售業務。

對于此次掛牌轉讓，安凱客車在公告中給出的解釋是“根據《省國資委關于深入開展省屬企業三級以下企業專項整治工作的實施意見》要求，省屬企業三級以下和非主業企業應清理整合。本次掛牌轉讓揚州宏運股權，有利于公司進行業務調整，符合公司發展戰略。”據經濟觀察網記者了解，上述原因中提及的，安徽省開展的省屬企業三級以下和非主業企業應清理整合工作，事實上自2014年底2015年初就已經開始。

而從預披露信息中的財務數據來看，事實上揚州宏運早已資不抵債。2017年揚州宏運營收5.25億元，凈利潤虧損約2229.26萬元，同年資產總計約2.1億元，負債總計約2.3億元，資產負債率高達110%。而截止到2018年10月31日，揚州宏運實現營收2111.46萬元，凈利潤虧損173.2萬元，資產總額增加至約2.6億元，負債總額也繼續擴大至3.1億元，負債率攀升至119%。

對于安凱客車來說，2018年也并不好過。在2017年實現了54.49億元的近20年來的營業收入高峰之后，2018年前三季度安凱客車的營收大幅腰斬至20.39億元，同比下降36.62%，歸母凈利潤更是暴跌207.89%至2.6億元。

在銷量上，安凱客車旗下各車型也均出現下滑。1-10月，其大型、中型、輕型客車累計銷量分別為1679輛、1657輛、1897輛，分別同比下滑0.3%、26.84%、28.82%，輕型客車下滑最為嚴重。不過，安凱客車的業績不振并非孤例，僅從今年前三季度來看，包括宇通客車、中通客車、亞星客車在內的11家商用車普遍業績低迷，無一例外均出現凈利下滑的局面。由此來看，盡快甩掉“包袱”不失為其快速實現“自救”的手段。

此外，經濟觀察網記者在查詢安徽省產權交易中心時，還發現一則“合肥江淮朝柴動力有限公司100%股權(降價掛牌)轉讓”公告，掛牌價格為8697.6萬元，轉讓方為安凱客車控股股東安徽江淮汽車集團股份有限公司(以下簡稱“江淮汽車”)，聯合轉讓方為東風朝陽朝柴動力有限公司(以下簡稱“東風朝柴”)，掛牌期為2018年11月23日至12月20日。

事實上，合肥江淮朝柴動力有限公司(簡稱“江淮朝柴”)是江淮汽車與東風朝柴于2014年合資成立的柴油機生產銷售公司，雙方共投資1.08億元人民幣，股權占比各為50%。公司占地面積4萬平方米(60畝)，設有聯合廠房、綜合辦公樓、裝配生產線、試驗生產線。2014年、2015年分別生產發動機1275臺、6944臺，到2016年7月累計生產突破10000臺。江淮汽車董事長安進曾在公司成立之時表示“江淮汽車將努力把新公司打造成為江淮經濟型輕卡動力的生產基地。”

從財務數據來看，江淮朝柴今年的業績出現大幅縮水。掛牌公告顯示，2017年江淮朝柴營業收入1.7億元，凈利潤虧損699.4萬元。截至2018年9月30日，江淮朝柴營收僅實現208.3萬元，凈利潤虧損89.9萬元，資產總計9228.7萬元，負債2402.8萬元。

而在發動機生產方面，值得一提的是，今年5月，江淮汽車與康明斯按照50:50比例，共同合資成立了新合資公司，主要生產輕型和中型排量發動機，提供滿足國五排放發動機產品，以及適合市場需求的國六動力解決方案。

回顧今年車市中出現的掛牌轉讓、資產出售已屢見不鮮。無論是拜騰以1元收購一汽華利獲得造車資質，福田出售寶沃、北汽甩賣昌河，還是鈴木、菲亞特退出中國，等等。未來伴隨中國汽車行業進入由大變強的成熟期，弱勢企業的退出、不良資產被出售等事件還將繼續上演。

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