一汽集團董事長徐留平曾對汽車顏值這樣評價:汽車第一競爭力是顏值。可見車企對顏值的重視程度。

車企中因“高顏值”車型而獲利頗豐者并不鮮見。遠有起亞因“虎嘯式”設計而名噪一時，近有傳祺GS8、WEY車型為人所驚艷不已。顏值至上儼然成為越來越多車企所追逐的方向，更有甚者不惜犧牲其他功能而妥協于顏值。作為一款高顏值車型，一汽豐田奕澤也正是遵循了這種思路。

用力過猛的高顏值

一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久曾用 “顏值即正義”、“前所未有的顏值，前所未有的駕趣，前所未有的安全”等溢美之詞來描述奕澤。他也笑稱奕澤能讓人一見傾心,二見鐘情,買它回家。

高顏值卻沒能帶給一汽豐田對奕澤所預期中的銷售成績。自今年6月末上市以來，奕澤累計共銷售了1.68萬輛，月均銷售4000余輛。相較而言，東風本田XR-V的月均銷量則高達1.4萬余輛。而稍后于奕澤上市的一汽-大眾探歌，其月銷也已悄悄逼近萬輛水平。

作為一款緊湊級SUV，奕澤的后排舒適性問題成為了業界所詬病的最大“槽點”。一味追求高顏值，奕澤所做出的“犧牲”可謂巨大。記者在體驗過奕澤的后排之后，也明顯感受到后窗較小的視野讓人“憋屈”。通過和同級的XR-V、探歌等車型進行對比，奕澤后窗面積僅約XR-V的一半，這進一步突顯出奕澤的“封閉感”。成年人、暈車人士長期坐于后排，都將引起極大的不適。高顏值的另一大副作用是后備箱容積較小，后排座椅放倒后的儲物空間在同級中也處于中下游水準。

更糟糕的是，奕澤先期上市的三款車型全系都沒有配備天窗。直到11月，一汽豐田才“亡羊補牢”式地追加推出了帶天窗版本車型，稍稍緩解了奕澤后排的尷尬。

顏值真那么重要?

顏值就真那般重要?傳祺GS8曾因高顏值迅速走紅，甚至一度出現脫銷，但如今僅剩下5000臺左右的月銷表現，與去年常常破萬的盛況相去甚遠。剛問世時的WEY品牌VV7車型，也曾奪目四方，并自帶前寶馬設計師的光環，如今月銷量僅剩3、4千輛，同比亦黯然失色。

反觀，一汽豐田的“臺柱”車型卡羅拉上市之初，并無出眾的高顏值，銷量表現也是中規中矩。但隨著時間的沉淀，卡羅拉均衡、過硬的產品力終歸還是打動了消費者。以致作為一款臨近生涯末期的車型，卡羅拉在今年前10月累計仍創下了令人艷羨的31.33萬輛驕人成績。還原本真的依舊是產品的綜合實力體現。

要顏值、還是要實用性，亦或兼而有之。企業經營者、產品經理每天都要面對不同的取舍。而對于取舍，騰訊首席產品經理張小龍2017年曾說過：“合理性才是最重要的因素。”

一汽豐田奕澤給出的答案是，為高顏值“放棄”了后排舒適性和尾箱儲物容積，而這一做法與消費者出行便利性“剛需”顯然不符，也與過去豐田引以為傲的好開、好用形象漸行漸遠。

一位汽車業內人士表示：目前車企出現了對設計近乎瘋狂的不理性追捧，甚至認為有了一款高顏值車型就可以大賣。與之相伴的是，關于汽車設計師的跳槽、重金聘請外籍設計師等消息不絕于耳。這種市場聲音也極大地影響著汽車行業的其他參與者，難免不為之所動。奕澤未能逃脫此番怪相。

結語：

待高顏值的新鮮度過后，等用戶不再沖動消費后，大部分消費者回歸汽車本身的仍舊是希望選擇一輛好開、好用的出行工具。過去的豐田汽車，始終扮演著這么一個兢兢業業的“賢內助”角色。像奕澤這樣一款“花瓶”，人們對這樣的豐田還能喜歡得起來嗎?

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