據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報道，林肯汽車公司預(yù)計，由于中美貿(mào)易爭端，到2020年，該公司在全球的年銷量將達(dá)不到30萬輛的目標(biāo)。

林肯汽車總裁喬伊·法羅蒂科(Joy Falotico)表示，由于美國出口中國的成本上升，該品牌正在放棄2014年由前首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲(Mark Fields)設(shè)定的目標(biāo)。目前，林肯將MKZ、MKC、Nautilus、Continental和Navigator出口到中國，并計劃于2019年開始在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)相關(guān)車型。

法羅蒂科在洛杉磯汽車展間隙接受采訪時表示：“考慮到關(guān)稅形勢和不穩(wěn)定因素，我認(rèn)為(銷量)不是我們目前的目標(biāo)。當(dāng)價格等式發(fā)生重大變化時，就不會再去爭奪銷量。”

今年7月，中國將包括汽車在內(nèi)的進(jìn)口商品的關(guān)稅提高到40%，以對美國提高關(guān)稅進(jìn)行反擊。此舉損害了林肯在中國增長的雄心。

除了關(guān)稅之外，還有其他因素導(dǎo)致了30萬輛目標(biāo)的落空：整個美國奢侈品行業(yè)的銷售額在10月份下降了0.5%，而林肯汽車故意減少了在美國的銷量。這是福特新戰(zhàn)略的一部分，該戰(zhàn)略優(yōu)先考慮利潤豐厚的車型，而不是追求銷量。

“我們希望通過健康的銷售實現(xiàn)盈利增長，” 法羅蒂科說道，“成交量對規(guī)模很重要，但我們在尋找健康的交付量，而不是造出汽車然后打折出售。”

菲爾茲在2014年成為福特首席執(zhí)行官后不久就設(shè)定了2020年銷量30萬輛的目標(biāo)，當(dāng)時他以50億美元的投資啟動了林肯品牌的復(fù)興計劃。林肯的銷售額已從當(dāng)年的約10萬輛增長到2017年的18.8萬輛，但今年其在美國的增長已經(jīng)停滯，可能會結(jié)束連續(xù)四年的全球銷售增長。

在今年的洛杉磯車展上，林肯全新一代飛行家(Aviator)正式發(fā)布。法羅蒂科認(rèn)為，飛行家代表了林肯品牌的最佳品質(zhì)，標(biāo)志著林肯車輛向前發(fā)展的方向，它提供優(yōu)雅，輕松的駕駛性能和無與倫比的舒適感， 真正體現(xiàn)了林肯未來的前景。

隨著新車的到來，法羅蒂科并沒有對最終達(dá)到30萬的目標(biāo)“打折”，只是沒有在菲爾茲設(shè)定的2020年之前完成這一銷量。

她表示，林肯飛行家擁有非常大的市場上升潛力，而看到Continental車型在中國市場同比增長也很高興，但鑒于面臨的種種挑戰(zhàn)，30萬的目標(biāo)可能會被推遲一下。

全新飛行家，作為林肯打算在中國推出的三款SUV車型之一，將于明年下半年在中國上市。

中國成增長引擎 林肯國產(chǎn)化或提速

可以看到，中國市場在林肯完成30萬的銷量目標(biāo)中是一股非常重要的推動力量。根據(jù)林肯公布的數(shù)據(jù)，2018年1-10月份林肯在中國累計銷售新車44，369輛，同比增長3%。在2018年市場充滿挑戰(zhàn)的情況下，林肯品牌實現(xiàn)了逆勢增長。林肯亞太及中國區(qū)總裁毛京波曾表示，林肯品牌銷量到年底將會達(dá)到3%-5%的增長。

福特一直希望通過中國來重振林肯品牌，而在這一過程中國產(chǎn)化就是一項自然而然的選擇。福特原本計從2019年末開始在中國生產(chǎn)林肯車型。不過，現(xiàn)在其正在試圖將這一時間點提前，哪怕只是提前一點點，這樣可以避免貿(mào)易爭端帶來的不利影響，同時加快林肯的銷量。

法羅蒂科透露稱，林肯正在尋求加快在中國國產(chǎn)化的進(jìn)程。但同時她也稱，這是一件大事，原定的中國國產(chǎn)計劃估計不會有很大變化。

按照此前透露的消息，林肯計劃至2022年在中國實現(xiàn)5款新車國產(chǎn)化，以降低成本和增加銷量。其中，新飛行家 2019年國產(chǎn)，新MKC和MKZ緊隨其后。新Nautilus 2021年國產(chǎn)。

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