作為國內最早發布品牌名稱和概念車的造車新勢力之一，奇點汽車如今卻交付遙遙無期。12月13日，針對前一天傳出的“燒光70億還沒量產車”的傳聞，北京商報記者走訪了位于東三環三里屯附近的奇點汽車北京總部，奇點工作人員雖然并不承認公司出現了資金方面的問題，但表示交付進程的確延遲了，上市和交付的時間都無法確定。隨著造車新勢力紛紛實現上市和交付，國內新能源汽車行業正面臨越來越白熱化的競爭，未來會有大量企業被淘汰出局，無論資金問題是否屬實，交付難產的奇點都將面臨更加艱難的考驗。

上市再度推遲

在奇點汽車北京總部，一樓體驗廳的工作人員對北京商報記者表示：“量產交付這塊出現了延期，iS6在春節前后可能無法上市，現在也無法確定新的交付時間。”并解釋，奇點自己的工廠仍未建好，現在是在跟北汽合作代工生產。因此，技術上沒有問題，但現在已經上市的很多造車新勢力都出現了各種各樣的產品問題，奇點為了避免重蹈這樣的覆轍，需要更多時間來打磨產品。

此前，奇點汽車已經歷過一次交付延期。2018年4月，奇點汽車在北京車展宣布iS6將在年底量產并上市。10月，奇點汽車CEO沈海寅再次召開記者發布會宣布，奇點iS6將推遲上市，新的上市時間預計在2019年春節前后。

目前，奇點汽車正與北汽集團合作進行代工生產。10月17日，工信部公示了申報第313批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，共有74家企業的141款新能源汽車進行申報，其中也包括奇點品牌，申報單位是江西昌河汽車有限責任公司。最終奇點汽車與北汽昌河達成了代工合作。

代工生產的背后，則是奇點造車資質缺失的無奈。目前，奇點汽車自身并不擁有產銷新能源車所必需的“雙資質”，即既要在國家發改委那里拿到有條件建廠做產品的資質，又要在工信部那里拿到能夠上市銷售的資質，但這并不容易。自2017年5月，國家相關部門暫停審批新能源乘用車生產資質后，多家新能源汽車生產企業已陷入窘境。

值得注意的是，不僅是此次的奇點汽車，此前由江淮代工的蔚來汽車也有過量產交付延期。對此，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，新造車企業沒有強勢的品牌和足夠的生產經驗，顯然無法把控整車廠為它代工生產汽車的整個流程。

燒錢自產

事實上，在選擇代工生產之前，奇點汽車也一直在投入巨資自建工廠。最初，奇點汽車選擇的是代工路線，但到2016年底，奇點汽車開始由代工轉向自建工廠，并大手筆地布局生產基地。彼時，沈海寅宣布在安徽銅陵建新能源汽車產業園，總投資80億元，年產能將達20萬輛，計劃于2018年內完成一期建設。

在經歷過“代工-自建-代工+自建”的路線波折之后，奇點汽車在上市和交付方面已經顯著落后于與它融資狀況相仿且幾乎同時期誕生的蔚來、小鵬、威馬等其他造車新勢力。目前，蔚來和威馬已經實現規模化量產交付，小鵬首款量產車也已經正式上市。

目前，不論是從國家政策還是從市場競爭環境來看，奇點汽車將要為上市交付延期所付出的代價都頗為巨大。一方面，隨著合資車企、本土車企和國外車企紛紛加速布局國內新能源汽車，新能源汽車產業的競爭正變得白熱化。另一方面，國內一系列新政策的出臺也在助推產業內部的重組與淘汰進程。

此外，由于奇點iS6仍未上市，尚不知道產品競爭力和企業盈利模式及水平，而這些更將在未來決定奇點汽車的生死。汽車行業專家顏景輝指出，未來的競爭將會是維度多元化的競爭，如果硬件不賺錢，軟件也不賺錢，車企的生存會非常困難，包括奇點汽車在內的車企必須熬過這個階段。長期來看，互聯網汽車還是要用品質來證明自己，以銷售結果來說話。

停薪傳聞

禍不單行，上市交付延期的同時，奇點汽車還傳出了欠薪的傳聞。12月12日，有報道稱，奇點汽車出現資金困難，從10月開始拖欠員工薪資。員工表示，“10月和11月工資都未能順利到賬，已經快3個月沒開工資了”。12月10日晚，在工資停發3個月的最后時限，奇點汽車拿到了一筆錢，過去3個月工資的發放形式是，9月工資算公司向員工借款，按照年化約10%的利息償還，約在1月發放;12月發放10月工資的65%，余下35%預計14日前發放;11月工資移至12月底發放。

就公司是否出現欠薪或延期發放工資的情況，北京商報記者采訪到了奇點汽車的相關負責人，但對方對此問題并未給出正面回答，只是強調，“奇點汽車目前也已經得到多個地方政府和投資機構的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題”。

事實上，奇點汽車在資金投入上并不落下風。北京商報記者梳理發現，除200家體驗店陸續開設的投入，奇點汽車此前僅在生產和研發上的投資計劃所涉及的資金就已達230億元，計劃內的項目包括奇點安徽銅陵新能源汽車產業園、奇點全球研發中心和奇點蘇州生產基地等。但截至今年4月，奇點的累積融資為170億元。

同為造車新勢力的蔚來汽車，已經實現了上萬輛ES8的產量，今年三季度的銷售額達到14.269億元，但同期凈虧損仍達28.104億元。而奇點首款量產車iS6卻仍未上市，這意味著，奇點汽車無法像蔚來汽車一樣依靠產品銷售來獲得收入。

經濟學家宋清輝表示，對于奇點汽車這種造車新勢力來說，由于首款量產車尚未上市，因此沒有銷售收入，只能依靠融資來保證生存。在量產交付仍遙遙無期的情況下，如果資金困境的消息再傳出，可能會打擊外界對它的信心，使融資前景受到負面影響。

北京商報記者方彬楠濮振宇/文宋媛媛/制表北京商報

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