長江商報記者黃聰 “2017年，江鈴股份整車銷量邁過了30萬輛的臺階，江鈴輕客、皮卡和輕卡等主導車型的市場份額也都有不同程度的增長。”

這是一年前，江鈴集團董事長邱天高在2018年營銷工作年會說的內容。彼時，邱天高意氣風發，“心比天高”。

一年過去了，又到了企業“收賬”的時候，江鈴汽車(000550.SZ)的“成績單”有些寒磣。昨日晚間，江鈴汽車公告披露，公司2018年汽車產量27.76萬輛，同比降9.14%;銷量27.59萬輛，同比降9.37%。

長江商報記者發現，江鈴汽車的“示弱”與福特和馭勝品牌有關。

馭勝SUV銷量下滑76%不足萬臺

江鈴集團即將召開2019年營銷工作年會，董事長邱天高或許將把銷量下滑歸因于“2018年困難重重”“整體車市疲軟”。

然而，強調客觀原因始終不是解決問題的辦法。長江商報記者統計發現，江鈴汽車寄予希望的福特品牌SUV，2018年產量也下滑了28%，銷量更甚，下滑了42%左右。曾列在首位的福特品牌商用車，在2018年的表現也不盡如人意，產、銷量雙雙下滑17%以上。

值得可惜的是，江鈴汽車的重卡車型成為一匹“黑馬”，實現銷量1516輛，較2017年的636輛上漲138%。但由于基數太小，對整體影響不大。

長江商報記者統計發現，2018年，江鈴汽車下滑速度最快的是馭勝品牌SUV，由2017年的2.92萬輛，下滑到2018年的6892輛，降幅高達76.36%。

馭勝SUV是江鈴汽車“商轉乘”的首款重要產品，從2006年左右開始醞釀，并于2010年正式推出。然而征戰市場8年多來，馭勝SUV未能獲得市場認可。

江鈴汽車銷量下滑或在兩年前已打下“伏筆”。2016年4月，邱天高接替王錫高出任江鈴股份董事長，并提出商乘并舉戰略，寄希望于將商用車市場積累的先進技術和經驗帶入到乘用車市場，試圖復制商用車市場的傲人成績。

此后，江鈴股份總裁范炘公開表示，未來將投入超過100億元振興馭勝品牌，從研發、產品、渠道方面將馭勝品牌獨立，其中將重點進行渠道獨立。

上市25年首次單季度虧損

可惜的是，江鈴汽車拿不出100億元，去振興一個銷量未過萬的品牌。

長江商報記者統計發現，江鈴汽車的凈利潤2015年達到歷史最高的22.22億元后，便開始狂跌不止，2016年和2017年分別為13.18億元、6.91億元，下降幅度均超過四成。

而反觀江鈴汽車營收，2015年至2017年分別為245.28億元、266.34億元和313.46億元，一路上漲，但陷入“增收不增利”的怪圈。

到了2018年，江鈴汽車業績下滑態勢并未收斂。數據顯示，江鈴汽車2018年前三季度營收為201.9億元，同比下滑10.01%，而凈利潤僅2.19億元，同比下滑66%。

不僅如此，江鈴汽車2018年第三季度虧損了整整1億元，這也是公司1993年12月上市以來首次單季度虧損，也使得公司凈利潤連續下跌了11個季度。

(本文來自于長江商報)

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