近日，中國汽車工業協會信息發布會在京召開。發布會的數據顯示，2018年，汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%，連續十年蟬聯全球第一。其中乘用車產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5.2%和4.1%，占汽車產銷比重分別達到84.6%和84.4%，分別低于上年0.9和1.2個百分點;商用車產銷分別達到428萬輛和437.1萬輛，比上年同期分別增長1.7%和5.1%，增速分別回落12.1個百分點和8.9個百分點。

當前我國汽車行業走低不會是常態

“2018年汽車產銷確實有點出乎意料之外，為28年來首次負增長，這是2018年初所不曾想到的。”國務院發展研究中心產業經濟研究部助理研究員周毅在接受中國經濟時報記者采訪時表示。

據記者了解，2018年，我國汽車產業面臨較大的壓力，產銷增速低于年初預計，行業主要經濟效益指標增速趨緩，增幅回落。

“2018年數據雖然有點出乎意料，但現在回想也在情理之中，首先是2017年購置稅優惠刺激購車需求提前釋放，再加之經濟增速放緩、中美貿易摩擦增添不確定性，多種因素疊加導致汽車產銷數據走低。”周毅進一步表示。

當前的世界經濟正面臨百年未有之大變局，汽車產業在全球范圍內也面臨著深刻變革，在變局中危和機同生并存，如何抓住戰略機遇期成為全球汽車業共同面臨的問題。

周毅表示，相信當前我國汽車行業這種走低不會是常態。在中國加入世貿組織后，汽車銷量增長率經歷過三次大幅下滑，每一次下滑后施加的汽車刺激政策都能使汽車銷量增長率得到快速拉升，相信這一次也定能如此。

汽車產銷量在延續20多年的增長后，2018全年首次出現負增長。加快轉型升級、提升科技創新能力、推動高質量發展成為汽車行業的核心課題。

“短期來看，國家主管部門正在醞釀出臺刺激政策，鼓勵汽車消費，預計2019年會有一定程度反彈;長期來看，中國的每千人汽車保有量尚不及美國的五分之一，仍有較大空間。”周毅強調。

兩個原因使出口呈高速發展態勢

數據顯示，2018年，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%;燃料電池汽車產銷均完成1527輛。

“從產銷增長率角度看，新能源汽車行業確實會在2019年領跑行業發展。但另一方面，新能源汽車產銷占汽車總產銷不到4%，這種領跑對整個汽車產業的意義不大，對新能源汽車本身的參考意義也不大，還是應該做好自己的事情。”周毅表示。

數據顯示，2018年，汽車出口104.1萬輛，比上年同期增長16.8%，繼續呈現較快增長態勢。其中乘用車出口75.8萬輛，比上年同期增長18.5%;商用車出口28.3萬輛，比上年同期增長12.5%。除四季度外，汽車月度出口量均高于上年。

在周毅看來，這兩年來，中國自主品牌汽車出口呈高速發展態勢，主要有兩個原因。第一，從供給角度看，中國品牌汽車在一帶一路倡議背景下，積極走出去開拓海外市場，通過提升產品質量、積極海外營銷及健全海外售后體系等打下一片更廣闊的海外市場。第二，從需求角度看，中國制造的品牌影響力越來越大，車的質量和國際巨頭間差距越來越小，價格也相對具有競爭優勢，逐漸受到海外市場認同，在海外市場復蘇背景下，汽車出口自然開始增長起來。本報記者 呂紅星

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