時(shí)間跳躍至2019年，賈躍亭的“造車夢(mèng)”仍未實(shí)現(xiàn)。至今全球僅有的3輛FF 91預(yù)量產(chǎn)車已經(jīng)成為了賈躍亭“造車夢(mèng)”的“遮羞布”，陷入財(cái)務(wù)危機(jī)的FF能否熬到車型量產(chǎn)還猶未可知。而更“打臉”的是，賈躍亭面對(duì)“朋友圈”中大佬的“雪中送炭”，最終結(jié)果卻都是“撕破臉”的分手。

歲末年初，盤點(diǎn)行業(yè)中發(fā)生的故事，尤其是因?yàn)?ldquo;無知無畏”而夸夸其談的言論、倉促無知的舉動(dòng)，希望能為業(yè)界提供善意的警示和教訓(xùn)。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道，今天發(fā)布系列報(bào)道第一篇，因“信用而打臉”。

回顧2018年，可以說是很多“造車新勢(shì)力”的“里程碑之年”，蔚來交付了超過萬輛汽車、“四年磨一劍”的小鵬G3終于上市。但對(duì)于賈躍亭和他的FF 91來說，則只能用“打臉”來形容。不僅FF 91在2018年底前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的目標(biāo)再成泡影，F(xiàn)araday Future(以下簡稱“FF”)更面對(duì)著嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)危機(jī)，能否支撐到首款車上市還充滿疑問。

賈躍亭

懷揣“造車夢(mèng)”的賈躍亭則更是以鬧劇結(jié)束了2018年。恒大健康和FF趕在2018年最后一天發(fā)布公告，宣布恒大和FF正式“友好”分手。至此，恒大借FF進(jìn)軍汽車圈“夢(mèng)碎”，F(xiàn)F則又將過起“食不飽腹”的日子。

產(chǎn)品“打臉” FF91量產(chǎn)遙遙無期

最近一次聽到FF91的消息，是2018年12月18日，F(xiàn)F對(duì)外宣布，兩臺(tái)新的FF 91預(yù)量產(chǎn)車成功下線。加上8月29日下線的首臺(tái)FF 91預(yù)量產(chǎn)車，現(xiàn)在全球已經(jīng)有3輛FF 91預(yù)量產(chǎn)車誕生。

這是多么驚人的成就嗎?伴隨每次車輛下線，都是“慷慨激昂”的言論。第一輛FF 91預(yù)量產(chǎn)車下線時(shí)，賈躍亭講道，“五年前當(dāng)FF剛剛成立的時(shí)候，沒有人相信我能造出一輛車來，現(xiàn)在我做到了。”

然而同時(shí)期、甚至更晚進(jìn)入的“造車新勢(shì)力”，它們制造的汽車已紛紛上路，對(duì)比來看，F(xiàn)F僅有的3輛車實(shí)在不值一提。更值得注意的是，這3輛車還都根本算不上是最終量產(chǎn)車型。據(jù)FF公司內(nèi)部郵件信息顯示，最新下線的兩臺(tái)預(yù)量產(chǎn)車將用來繼續(xù)驗(yàn)證FF91的懸架和底盤，電子系統(tǒng)，并持續(xù)推進(jìn)FF 91在真實(shí)道路上進(jìn)行路測(cè)以積累更多的測(cè)試?yán)锍獭Ｒ虼耍俜揭仓荒苊榔涿?ldquo;預(yù)量產(chǎn)車”。

為3輛用來測(cè)試的預(yù)量產(chǎn)車下線大肆宣揚(yáng)，想必這其中“鼓舞士氣”的成分應(yīng)該更大。而伴隨著FF財(cái)務(wù)的惡化，其能否撐到車輛正式量產(chǎn)還值得懷疑。

進(jìn)一步講，即使FF 91真正成功登陸市場(chǎng)，又有多少人會(huì)為它買單呢?誠然，峰值功率1050馬力、續(xù)航超過700公里、0-60英里加速2.39秒、以及眾多的“科幻”配置，都讓FF 91走在了產(chǎn)品技術(shù)的最前沿，但一聽到其對(duì)標(biāo)賓利、勞斯萊斯的定位，和預(yù)計(jì)超過200萬元的售價(jià)，恐怕只能讓人望而卻步。

信用“打臉” 賈躍亭與“朋友圈”的糾葛

FF 91縱然仍處于“難產(chǎn)”期，但其好歹仍是賈躍亭“造車夢(mèng)”的最后一塊“遮羞布”。而相比之下，賈躍亭和他“朋友圈”的糾葛則更是頻頻“打臉”。

眾所周知，賈躍亭對(duì)“造車夢(mèng)”一向“鍥而不舍”，但在實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的過程中，其兩大“夢(mèng)想平臺(tái)”——FF和樂視汽車的發(fā)展都伴隨著眾多非議。

早在2014年12月9日，賈躍亭就在微博正式對(duì)外公開“SEE計(jì)劃”，宣布造車。然而不知造車“水有多深”的賈躍亭，很快就因?yàn)樽约?ldquo;邁得太大的步子”而險(xiǎn)些拖垮了整個(gè)“樂視帝國”。

就在樂視陷入困頓時(shí)，2017年1月份，孫宏斌攜150億元火速入股樂視，給樂視帶來了久逢的甘露。然而“千瘡百孔”的樂視已非資金就能挽救，2018年3月，孫宏斌也只能充滿悔恨地離場(chǎng)。而這期間，賈躍亭卻拋棄了一手創(chuàng)辦的樂視，而“撤”至美國繼續(xù)圓他的“造車夢(mèng)”。孫宏斌雖未直接投資賈躍亭的“造車夢(mèng)”，但無疑也間接受到了“傷害”。

然而“吃一塹未必能長一智”，很快，許家印再步孫宏斌的后塵，并且，許家印直接看中的就是賈躍亭的“造車夢(mèng)”。2018年6月25日，通過市場(chǎng)操作，恒大集團(tuán)以67.46億港元間接成為FF的第一大股東。

但同樣好景不長，恒大、FF的“蜜月期”僅維持了3個(gè)月就宣告結(jié)束。10月，賈躍亭一紙?jiān)V狀控告恒大在協(xié)議有效期內(nèi)未履行其支付款項(xiàng)的承諾，并阻止FF接受其他融資，至此公開翻臉，并趕在2018年最后一天，恒大健康和FF分別發(fā)布公告，宣布達(dá)成和解。

最終雖“和平分手”，但恒大、FF的“閃婚閃離”，期間的撕破臉皮、對(duì)簿公堂，不僅對(duì)于“脆弱”的FF正常運(yùn)營造成致命打擊，更再一次破壞了賈躍亭的公信力和口碑。連“坑”兩位大佬的賈躍亭恐已信用破產(chǎn)，而其“造車夢(mèng)”也將漸行漸遠(yuǎn)。

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