“燒錢”依然是Uber 2018年全年的關(guān)鍵詞。在2018年財務(wù)報告中，這個即將上市的共享出行巨頭虧損了18億美元，更令市場警惕的是，Uber營收增速的大幅放緩。與此同時，Uber的老對頭Lyft也在使出渾身解數(shù)。作為2019年IPO的種子選手，在業(yè)績的萎縮和對手的虎視眈眈下，Uber的1200億美元估值似乎有點懸。

美國西部時間15日，Uber交出了自己2018年的成績單：2018年，Uber的全年收入為113億美元，打車總收入(支付司機報酬前)達(dá)到500億美元，同比增長45%。而對于虧損，Uber試圖挽回一些顏面，稱如果將出售俄羅斯和東南亞業(yè)務(wù)等一次性收入考慮進(jìn)來的話，2018年的實際虧損額將大幅削減為3.7億美元。

但投資者翻出了樂觀的反面。2018年四季度，Uber的收入達(dá)到30億美元，同比增幅為25%。但2018年三季度，當(dāng)期收入同比增速為38%，一季度則更高，達(dá)到70%。至于另一個重要指標(biāo)訂單總量，Uber的情況也不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，Uber在去年四季度一共產(chǎn)生了142億美元的訂單總量，同比增長37%，而從一到三季度，這一數(shù)據(jù)分別為55%、42%和34%。

日益縮小的數(shù)字引起了華爾街的警惕。畢竟對于持續(xù)“燒錢”的公司而言，增長和盈利潛力會成為投資者的重點關(guān)注對象。去年底，Uber秘密提交IPO文件的消息不脛而走，在去年的一輪融資中，Uber的估值超過700億美元。目前，投行對Uber上市前的估值達(dá)到近1200億美元。

上市的關(guān)口越來越近，Uber也試圖排除萬難。上周五，Uber一紙訴狀將紐約市政府告上法庭，原因是紐約市政府去年8月投票決定對網(wǎng)約車司機新牌照實施為期一年的限制。Uber希望通過訴訟的方式撤銷上限，并再次發(fā)放新的許可證。但在紐約市官員看來，這一措施的目的旨在限制道路上的車輛數(shù)量，減少城市交通擁堵，并幫助緩解出租車司機的經(jīng)營壓力。

除了身披政府“鐐銬”之外，Uber還面臨著來自競爭對手的施壓。與Uber類似，Lyft也尋求在2019年實現(xiàn)IPO之夢。雖然相比于Uber的1200億美元，Lyft的估值僅在200億-300億美元，但Lyft在Uber一系列丑聞期間迅速成長，并在日前對投資者推銷其良好的業(yè)務(wù)前景，稱其在美國市場的份額正接近40%。

朝著1200億美元的估值，Uber還在一路狂奔，朝著無人駕駛、外賣、雜貨配送等方面擴張。2015年起，Uber做起了外賣，UberEats的誕生貢獻(xiàn)了近10%的收入，并保持著200%的增長率。但一心多用并不能十全十美，據(jù)報道，在過去18個月內(nèi)，Uber在無人駕駛方面的支出為1.25億-2億美元。

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