導讀：去年，雪鐵龍、標致均推出全新車型，但銷量的下滑幅度卻在擴大，數據顯示，東風標致、東風雪鐵龍銷量同比下滑分別為74.7%、66.1%。

在去年國內車市下行的大背景下，一家跨國企業的業績表現與眾不同。2月底，法國標致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA集團)公布了2018年財報，多項業績指標破紀錄，凈利潤增幅超過40%，并已超額完成“PushtoPass加速超越”戰略規劃的第一階段目標。

良好的業績表現也讓PSA對未來的車市充滿信心：在2019-2021年最新戰略規劃中，PSA集團的目標是到2021年將其在歐洲市場以外的銷量增加50%，并帶領旗下品牌進入全新市場，其中標致、雪鐵、歐寶品牌將分別進入北美、印度、俄羅斯市場。

PSA集團開拓新市場計劃并沒有實施全品牌進入，而是不同定位的品牌側重不同市場。據了解，目前PSA在印度有一家動力總成工廠，一家整車組裝廠和一個合作伙伴，在俄羅斯的莫斯科南部也有一家工廠可以生產汽車。很明顯，PSA并不滿足僅作為一家歐洲汽車制造商，為了降低對歐洲市場的依賴，計劃在全球進一步擴張，PSA希望新市場可以帶動其全球銷量的增長。

市場對PSA的計劃還有一個關注焦點：PSA該如何在全球第一大汽車消費市場——中國市場做出調整。去年PSA集團雖然在全球市場的銷量達到388萬輛，同比增長6.8%，但在中國市場的銷量卻僅為26.2萬輛，同比下降32%，僅占PSA集團全球銷量的6.7%。

不僅如此，PSA在華的兩家合資企業虧損金額也在不斷擴大，數據顯示，去年，神龍汽車和長安DS的虧損金額分別為36.87億元、10.57億元。對于這種結果，PSA集團首席執行官唐唯實很不滿意。

在唐唯實看來，PSA在中國市場需要繼續加快步伐，但是這必須建立在良好的紀律、管理和營銷方式上，同時他還認為，打造品牌不完全是通過花錢能解決的，言語中表達出對中方管理團隊的不滿。

事實上，互不信任一直是PSA和中國合資伙伴存在的最大問題。如今，隨著合資公司的銷量和利潤不斷下滑，雙方之間的分歧變得越來越大，到底是“求量”還是“求利潤”，依舊是主要爭議點。

在業內人士看來，也許在歐洲良好表現給了唐唯實充足的信心，性格執拗的他認為，照搬歐洲的管理經驗就能適應中國市場。此外，值得注意的是，相比其他跨國車企的CEO，唐唯實到中國的次數寥寥可數，在戰略規劃上也沒有對中國市場給予足夠的重視。

全球化受挫

PSA集團在近五年的發展中，唐唯實起到關鍵作用。在加盟PSA集團之前，唐唯實曾效力于雷諾汽車公司，擔任首席運營官COO職務，并以“雷諾二把手”和“下一任CEO最熱門人選”聞名于業內。

然而，唐唯實還是無法等到當時任雷諾日產聯盟董事長卡洛斯·戈恩退休，在2014年1月1日加入PSA集團，躋身管理委員會成員，并成為當時CEO瓦蘭的繼任者。

上任之后，唐唯實推出了PSA集團2014-2018年的階段發展戰略——“BackintheRace”(邁向復興)，戰略路線圖包括三大指標：最遲2016年實現集團經常性經營自由正現金流;在2016-2018年期間，集團經營性自由現金流總額達到20億歐元;到2018年，整車部門的經營毛利率達到2%，在后續覆蓋2019-2023年的中期規劃里設定的目標值為5%。

產品策略也更為聚焦，具體規劃目標是到2020年，PSA集團旗下產品線將逐步精簡到26款。兩大戰略規劃出臺后，外界見識了唐唯實改革的決心，但外界還是低估了唐唯實的野心，實際上，帶領PSA集團走向全球才是其真正的目標。

在唐唯實的海外版圖規劃中，他希望未來四年內在中國、東盟、俄羅斯和拉美市場有所收獲，但事與愿違，在中國市場的折戟，迫使PSA集團進行戰略調整，自2017年開始將發展重心逐步轉移到中東，如伊朗、非洲市場。

而目前標致、雪鐵龍在華發展受挫，短時間內很難扭虧為盈，長安DS則陷入存亡危機，不排除退出中國的可能性，到底PSA在華會走向何處，現在還很難判斷。

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