近日，蔚來汽車宣布將在App、官網、里程計算器等多個用戶接觸界面和渠道取消“等速續航”的顯示信息。

據新京報記者此前報道，新能源汽車續航宣傳普遍有夸大之嫌，多數汽車品牌在宣傳電動車里程時多使用“60KM/h等速續航”的理想化數值，但這一虛高數據導致消費者對車輛真實續航能力造成了錯誤理解。在業內專家看來，等速續航里程不應作為賣點宣傳，這一數值不具參考意義。

蔚來率先取消公布等速續航信息

針對頗具爭議性的新能源汽車“60公里等速續航”宣傳問題，蔚來汽車創始人李斌在近日回應稱，蔚來汽車將在多個用戶接觸界面和渠道不再顯示60公里等速續航信息，只保留NEDC工況續航數據。而在此前，蔚來汽車官網在宣傳ES8時曾標示 “最大續航里程500公里”，實際NEDC綜合續航里程為355公里。

3月17日，新京報記者在蔚來汽車App、官網、里程計算器中看到，關于ES8車型的等速續航信息已被撤銷，目前只顯示NEDC續航里程。消費者可以通過續航里程計算器，通過輸入行駛速度、外界溫度以及空調工作狀態等數據，得到一個更為接近實際使用場景的續航里程數據。

此外，另據媒體報道，吉利全新電動車“幾何A”的官方宣傳也已改為410公里和500公里的綜合工況續航里程。上汽榮威方面則表示，車企在宣傳時避免使用“等速續航”這一續航參考指標，應選擇綜合工況續航或者是更真實的續航參考指標。

車企應提升產品面對特斯拉挑戰

3月1日，汽車之家創始人、車和家創始人兼CEO李想曾發布微博質疑國內車企在宣傳電動車的續航里程時普遍使用60km/h等速續航里程的行為，并倡議汽車行業“別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了”。這一舉動在汽車圈內引發熱議。

此前，有專家在接受新京報記者采訪時表示，60km/h等速續航里程為不開啟車內任何電子電氣設備，在最為經濟的狀態下車輛的極限里程數據。但這一測試環境與實際用車場景不符，并且由于等速續航與綜合工況續航測試方法不同，在實際駕駛過程中會出現較大續航誤差。車企不應該把理想化的續航里程數值向消費者推廣，更不應該作為賣點宣傳。

易車高級副總裁楊永峰在接受媒體采訪時也曾表示，使用等速續航里程宣傳，容易產生諸多不良影響。比如續航與補貼政策不對等，購車范圍難確定;車型參數對比不嚴謹，影響用戶購車選擇;容易導致用戶錯誤評估續航能力，與實際用車場景不符;出行范圍難明確，影響用車感受和行程安排等。

全國乘用車市場信息聯席會崔東樹建議，特斯拉國產化后必將對現有市場格局造成沖擊。國內車企要加速提升產品、降低成本，共同應對特斯拉的挑戰。

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