以電動汽車為標志的新能源汽車，代表了汽車工業的趨勢和方向。此前，多個國家宣布，將在不晚于2050年前禁售燃油車，在電動汽車+無人駕駛的全新模式下，未來汽車將會呈現出怎樣的形態?

昨日下午，來自廣州的兩家無人駕駛領域的企業出席“2050年的汽車”分論壇，文遠知行WeRide的CEO兼聯合創始人韓旭及小鵬汽車董事長何小鵬，與多位企業家、學者共論未來汽車。

何小鵬表示，在過去幾年，中國電動汽車的發展速度高居全球第一，但創新質量并沒有快速提高。電動汽車車主越來越多，但絕大部分的人購買電動汽車，主要是出于牌照、補貼等方面的考慮;其次，電動汽車的使用率與銷量并不匹配。何小鵬透露，2018年他在北京、廣州調研發現，每天使用電動汽車的人群僅有1%。

何小鵬分析，隨著技術的成熟，續航更長、成本更低的電動汽車將在2021年進入快車道，“當一線城市每個月的10%的新車銷量都來自新能源汽車時，電動汽車的發展速度會變成一條快速上升的拋物線。”

作為一家從廣州起步的無人駕駛領域的創業型公司，何小鵬表示，目前小鵬汽車在技術方面投入非常大，有65%的員工在技術團隊，50%以上的開支是技術投入。

對于小鵬汽車的近期發展，何小鵬坦言，在量產和制造方面沒有遇到大的挑戰，但在交付方面尚需時日。“我們在全國有200多個城市的用戶，維修、保養、上牌、補貼怎么辦?這些都需要很多的人手。”因此小鵬汽車計劃將在2020年底之前，完善好相關體系。

文遠知行首席執行官兼聯合創始人韓旭指出，汽車駕駛自動化程度有L1~L5級的分級，實現L5級(無人駕駛)還需要幾十年甚至更長的時間，但是L4級別的自動駕駛已經開始試運營，它到來的速度會比我們預想的快很多。

海馬集團董事長景柱也對L4級自動駕駛汽車的上路表示樂觀，他認為，在規定的場地、規定的路線做L4級自動駕駛是完全沒有問題的。景柱預測，很多年以后或許因為“L4自動駕駛+共享出行”的存在，人們的消費方式也會發生轉變，大家購買的不是汽車，而是一種出行權。

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